原创 全新海狮07：390kW+720km续航，15分钟快充碾压Model Y
提这车之前，我开了三年Model Y。换海狮07的时候，身边朋友都说我反向升级。现在开了六千公里，我只有一个感受——有些账，只有自己算了才知道。
先说充电速度，这是我最服气的地方。官方说800V高压平台配合刀片电池，快充15分钟能补能三百多公里。我特意找了个支持240kW的充电桩试过，从电量8%开始充，坐了十五分钟，续航涨了三百二十多公里，喝杯咖啡的时间，比我那台Model Y快了一截。最实用的是，高速服务区上个厕所抽根烟的功夫，电量就能从三成干到八成，根本没有续航焦虑。
动力方面，我这台是四驱性能版，前后双电机综合功率390kW。什么概念？起步踩到底，整个人被摁在座椅上，三秒多破百，那种推背感跟过山车似的。红绿灯起步从来没输过，就连一些入门级性能车也只能看尾灯。平时用舒适模式就够用了，油门响应柔和线性，市区跟车不闯动。运动模式我一般不敢轻易开，太窜了，脚脖子稍微一抖车就往前蹿，后排乘客容易晕车。
续航实不实？这个我专门测过。充满电表显720公里，市区代步开空调，实际能跑六百三左右，打折率能接受。高速跑一百二巡航，电耗会高一些，满电大概能跑五百出头。但配合快充，跑长途完全够用。上个月跑了一趟青岛来回一千多公里，中途补了两次电，每次十分钟出头，比加油多花不了多少时间。
底盘这块，前双叉臂后多连杆，调校偏向舒适但保留了一定支撑性。过减速带很利落，没有多余的余震。快速变道时车身侧倾控制得不错，不会像船一样晃悠。但跟Model Y那种偏硬的运动调校比，海狮07更照顾家用感受，走烂路屁股不遭罪。转向手感有三个模式可调，我习惯用运动模式，偏沉一点开起来有信心，舒适模式太轻了，跟玩游戏方向盘似的。
空间是我从Model Y换过来的最大理由。海狮07后排腿部空间比Model Y多一拳，坐垫也长，大腿能完全承托住。我身高一米八，前排调好，后排还能翘二郎腿。头部空间更是富裕，溜背造型没怎么牺牲头顶，坐直了还有三指余量。后备箱规整，盖板下面还有隐藏储物格，放个随车工具和充气泵绰绰有余。前备箱也能塞个背包，储物能力比Model Y强。
内饰质感确实是比亚迪进步的体现。中控台、门板大面积软包，缝线工整，摸上去没有廉价感。15.6英寸中控屏可以旋转，刷抖音看导航都方便，但竖屏模式下会挡一点出风口，算个小设计缺陷。座椅是NAPPA真皮，带通风加热和按摩，夏天后背不粘腻，跑长途按两下确实解乏。不过内饰配色偏沉稳，年轻人可能会觉得不够跳脱。
智能驾驶这块，跟Model Y的FSD比还有差距。全速域自适应巡航跟车平顺，车道居中保持能力也还行，高速上能稳稳走在车道中间。但遇到大曲率弯道或者车道线模糊的路段，它会犹豫甚至退出，得人工接管。自动变道辅助比较保守，后方有车稍微近点就不敢动了。对我来说，L2级辅助驾驶够用了，毕竟我还没胆量完全交给电脑开。
槽点我得说几个。无框车门虽然拉风，但高速风噪明显比Model Y大，跑一百二车内说话得提高音量。后备箱没有实体开关按键，必须用钥匙或者车内按钮打开，有时候搬着东西还得放下才能开门，不方便。原厂轮胎挑路面，好的柏油路很安静，粗糙路面胎噪瞬间增大，后期换胎得选静音胎。还有门把手是隐藏式的，冬天冻住过一次，后来学乖了出门前提前远程开空调化冰。
最让我意外的是外放电功能。VTOL对外放电最大6kW，什么概念？电磁炉、电烤炉、投影仪全插上都没问题。上周末带家人野餐，用海狮07给电烤炉和音响供电，旁边露营的都跑过来围观，问我这是什么操作。以前开Model Y出去玩还得带着户外电源，现在车自己就是个大号充电宝。
用车成本算下来，比油车省太多了。家充桩谷电三毛多一度，充满不到三十块钱，能跑六百多公里，每公里五分钱。即使在外面快充，一块多一度，充满也就百来块，还是比加油省。保养两年或者两万公里一次，主要换空调滤芯和刹车油，一次几百块，电动车养起来确实省钱。
开了这段时间，海狮07给我的感觉是诚意足够，但还有打磨空间。它在充电速度、动力性能和空间实用性上确实能跟Model Y掰手腕，甚至某些方面还反超。但在智能驾驶和细节体验上，还有追赶的路要走。不过转头一想，二十多万买这么一台车，充电比加油快、提速比入门性能车猛、空间比同价位SUV大，还要啥自行车。
每次在服务区看着旁边等充电桩等得焦头烂额的特斯拉车主，我插上枪十五分钟拔枪走人，那感觉，谁用谁知道。