极核AE4i怎么样？座桶、大平踏、好车架，国标电自也能很全面
国标电自的痛，你我都懂：电池塞座桶，座桶变电池仓，储物？不存在的。出门带个充电器都得塞包里背着。
极核AE4i干了一件事——把电池挪到了平踏板底下。就这么一个位置的变动，座位下的空间就出来了。虽然放不了全盔，但充电器、半盔、雨衣都可以塞进去。对买菜接娃、日常通勤的人来说，能体面地放点东西，不用大包小包拎着走，这才是工具该有的样子。
AE4i的平踏空间也够大，417mm长的平踏板，放个外卖箱、快递包都不局促。还配了127°斜脚踏，真要拿来跑个配送、或者平时驮点大件，这个空间是够用的，而且腿还能舒展，不会憋屈。
外观方面，极核AE4i沿袭了AE4电摩的星舰气动导流外观风格，硬朗线条切割，战斗姿态很犀利。很多国标电自看上去很单薄，就是凑合用的工具。AE4i至少没让你一眼觉得“这只是台代步的”。对颜值有点要求的人，这点挺重要。
车架是AE4i的另一个硬货。高强度合金钢双肩围栏式车架，车头管壁3.5mm、主管直径48mm，扭转刚度570牛米，比老款车架刚性提升了30%，还给了终身质保。对一个天天在路上跑的车来说，车架敢保终身，说明人家对结构是有信心的。不像九号跟小牛，主梁管壁都挺薄的，感觉捏着都发飘。
安全配置更是越级。前后碟刹、双通道ABS、动态TCS，这几样放在国标电自上，已经是对标高端电摩的水平了。更离谱的是毫米波雷达——BSD盲区监测这种东西，极核直接下放到国标电自上，同级你见过几个？
仪表也舍得堆料。6.2英寸TFT彩屏，60Hz刷新率、1500nit亮度，还是微曲面的。内置C-Link OS 2.0系统，反应比上一代快很多。光是仪表这块，就和不少国标电自拉开了档次。
动力按照新国标来，搭载400W轮毂电机，最高时速25km/h，但电机是12寸满盘轮毂电机，前后都是12寸轮毂，前90/90-12、后100/80-12的胎，和电摩AE4是同规格，完全是按照电摩平台来造的这台电自，产品力拉到了超越同级的高度，对其他品牌来说，绝对是降维打击。
有座桶、大平踏、好车架、强安全、靓屏幕，极核AE4i踩中了国标电自用户最在意的几件事。