原创 奥迪全新SUV：1.5T低能耗+L2智驾，加长不加价内饰真变了
奥迪全新SUV：1.5T低能耗+L2智驾，加长不加价内饰真变了
周五早高峰，高架上堵得一眼望不到头。前车刹车灯亮一下我踩一脚，来回挪了快二十分钟，脚踝开始发酸。旁边车道有台新势力的车，司机双手搭在方向盘上，车自己跟着前车走走停停，眼神悠闲得像在喝咖啡。我当时就想着，下一台车必须带L2辅助。
后来这台奥迪全新SUV到店，销售说标配L2驾驶辅助，轴距比老款加长，内饰完全重新设计，而且价格没涨。试驾完当场就定了，等车等了半个月，现在开了快两千公里，来跟大伙儿聊聊真实感受。
先说这台1.5T发动机，118千瓦，250牛·米。数据看着不算猛，但开起来完全够用。起步轻快，油门初段调校得跟脚，红绿灯起步轻轻一点就走。涡轮介入很早，一千五百转左右就开始发力，市区超车时不用深踩，动力就上来了。最让我满意的是中段加速，从六十提速到一百，干净利落，跑快速路并线很有底气。高速上跑到一百二，发动机转速维持在两千三左右，后段虽然不如起步那么猛，但维持法定限速完全没问题，超个慢车也不用地板油。
油耗是这台车的亮点之一。官方给了综合油耗数据但我没记住具体数值，实际跑下来，市区拥堵路段七升出头，郊区或者快速路能降到五点五左右。有次从市区跑到机场来回八十公里，表显五点九升。加满一箱油五十升出头，跑个七百公里轻轻松松。算下来一公里五毛钱左右，对于一台紧凑型SUV来说，这个用车成本很能打。
L2驾驶辅助是我用得最多的功能。车道保持加自适应巡航，高架和高速上设定好速度和跟车距离，方向盘会自动微调让车保持在车道中间，前车减速车也跟着减速，加速时也是线性地提速，不会猛蹿。手脚基本解放，只需要扶着方向盘，跑长途比以前轻松太多了。堵车时更实用，低速跟车功能让车自己走停，脚不用频繁在油门刹车之间切换。不过车道保持在地面标线不清晰时会退出，仪表盘会有提示让驾驶员接管，这个要留意。
加长轴距的好处在后排体现得最明显。我身高一米七八，驾驶座调好后坐后排，腿部有两拳左右的空间，比老款宽敞了不止一点。后排靠背角度合适，坐垫长度也能托住大腿，长途乘坐不累。中间地台隆起不算高，坐中间脚也有地方放，一家五口出门后排不会太挤。后备箱空间官方没说具体容积，但实测放三个二十四寸行李箱再加几个背包没问题，后排座椅放倒后能塞进较长物品，装个宜家书柜板子完全够用。
内饰大变样这句广告语确实没吹牛。以前奥迪的内饰总觉得规规矩矩但有点闷，现在这台车中控台换成了悬浮式大屏加液晶仪表的组合，看着就精神多了。触控屏反应快，滑动地图不卡顿，按下触控区域时有震动反馈模拟物理按键手感。空调和音量调节保留了实体旋钮，开车时盲操没问题，不用低头戳屏幕。中控台和门板用了不少软质材料包裹，手感比老款提升了一个档次，塑料感少了很多。
驾驶感受和底盘调校也值得聊。悬挂偏舒适取向，过减速带时滤震很干脆，只有闷闷的一声"噗"，车身没有多余的起伏。走烂路时细碎震动被吸收得比较干净，不会直接怼到屁股上。快速过弯时侧倾控制得还行，虽然没有多运动但至少不会让人没信心。转向手感轻盈，原地掉头很轻松，随速增益做得不错，高速变重后稳当。方向盘虚位不大，指向还算精准，开起来不会觉得在开船。
几个贴心小细节必须提。车门开启角度接近九十度，抱小孩上车或者老人上下车都方便。后排带独立空调出风口和两个USB-C充电口，夏天后排能吹到凉风，手机也能充电。中控台下方有个掏空的储物区域，放包放手机刚好。后备箱两侧有挂钩，超市买汤汤水水的东西挂住不会洒。倒车影像带动态辅助线，打方向时线条跟着转动，停侧方位时能预判轨迹。
槽点也要诚实说。首先是隔音水平一般，特别是高速上时速过一百后，风噪和胎噪比较明显，车内听歌得开大音量。其次座椅填充物偏硬，连续开两小时以上腰部会有点酸，建议买个腰靠。第三是内饰虽然是软质材料但手感和豪华品牌还是有差距，按键阻尼偏轻，缺少那种精密机械的段落感。第四是起步时油门初段有点窜，堵车跟车时需要精细控制，不然会一冲一冲的。第五是车机虽然流畅但功能不算多，应用商店里能下载的应用有限，扩展性不如新势力那些带大屏的车。
后备箱电动尾门不是标配，需要选装，没有的话关门得使劲，对力气小的女性不太友好。全景天窗面积不算大，遮阳帘是手动的不是电动的，打开关闭要自己拉。原厂轮胎胎噪偏大，等这套磨差不多了打算换静音胎改善一下。
开了这段时间，我觉得这台车最打动我的地方不是某一个配置，而是它在每个方面都做到了让你挑不出大毛病。动力够用不费油，空间宽敞不憋屈，辅助驾驶省心不添乱，内饰好看不浮夸。它不是那种能让你在朋友面前炫耀的车，但它是那种每天开着都不会让你皱眉头的那种车。每次停好车锁车后回头看一眼，那个全新的前脸和流畅的侧面线条，看着还是挺顺眼的。