之前叫嚣得非常凶的欧美，如今是不是认怂了？答案是肯定的。

先是奔驰站出来说，新能源汽车并不是未来的发展方向。但奔驰并不能代表德国的意见。

它给出的理由是制造成本高，然而这个说法其实站不住脚。

回顾上个世纪90年代初期，国产桑塔纳曾经卖到18万一台，原因就是制造成本高。

而制造成本之所以高，是因为当时用的是德国奥迪的技术和奥迪的零部件，对方收费高，加上自身技术不成熟，所以成本才高。如今轮到欧洲车企嫌弃中国的电动车了。

别着急，后面会讲到中国怎么去治他们，让他们必须接受高成本。

苹果也跟着站出来说，自己也不玩了。这个说法同样值得推敲，苹果从2014年开始到现在十几年，投入了700多亿美元，比蔚小理三家加起来还多，难道真的能说不玩就不玩？显然不可能。

当年日本曾经布局氢能源二十多年，最大的时候，凭借碳中和、环保的旗号，全世界都支持过日本。日本注册了六千多项专利，当时氢能源产业的专利占全球的70%。

但后来被摆了一道——美国和欧洲率先选择不跟日本玩了，放弃了这个新能源方向；紧接着中国也放弃跟进，转而开展新的锂电池路线。

当时中国给出的口径是氢能源尤其是加氢站的成本是普通油站的四倍，运营成本甚至高达七倍，玩不起。但本质上，就是看到日本已经把专利申请完了，整条产业链不想让日本从头吃到尾。

再看欧美车企现在的真实处境，福特前期高调宣布向电动化转型，目标是2026年电动车年产200万辆，结果现在彻底泡汤了。

福特电动车业务之前一年就亏了51亿美元，这个数字比前年还多亏了近一倍，公司高层不得不紧急叫停纯电F-150 Lightning的生产计划。

通用的情况也不乐观，CEO玛丽·巴拉公开承认2026年电动车销量会明显低于预期，公司整体盈利还得靠燃油皮卡和SUV来撑着，原计划到2025年推出30款电动车，如今已被悄悄推迟到2027年以后，很多车型直接砍掉。

这与现在中国面临的情况非常类似——新能源汽车、电动车是中国说了算，苹果也好、奔驰也罢、丰田也罢，所有车企都要被吃一遍。

所以各大车企默契地达成了一致意见，叫重回燃油车战略，目的就是不让中国人一家独大。潜台词是：欧美企业吃了改革开放40多年的红利，现在反过来不能让中国吃。

但问题是，说不行就能不行吗？中国是吃定了这块市场。

值得注意的是，车企并不代表国家发展的战略意图，这句话要记住。国家需要军事、需要人工智能、需要产业链，企业家可以不需要，但国家需要。

电动车的产业链代表着未来，代表着一个国家是否会被淘汰。而且我们不是当年的日本，日本没有自己足够庞大的消费市场，也没有完整的产业链闭环。

中国不一样，我们有14亿人的市场规模，有非洲、中东、第三世界国家的稳固支持。中东产油国现在都懂的，越来越向我们靠拢，回头卖给欧洲300块钱一桶的燃油，你们不用电还能用啥？

当年日本氢能源的核心问题，其实是技术不成熟、成本过高。

因为它没有几十亿用户用几十年时间去做反馈和迭代，而中国用了20年、14亿人的持续反馈，把三电技术、智能化、电池成本全部推到了世界前列，电池成本降了六七倍。这就是比亚迪敢率先掀桌子降价的底气，叫"电比油低"。现代汽车、日本部分品牌反击口号是"油比电强"。

看明白了吗？这是油车和电车之间的一场战争，而且是一场旷日持久的持久战。

如果欧美不跟，想想诺基亚、柯达是怎么死的。他们必跟，他们现在说的都是假话。

而中国自己更不能回头——我们投入这么多年，砸下大笔补贴，多少企业倒下了，多少造车新势力被淘汰出局，小米、雷军现在到底怎么定价都还在博弈。这不仅是产业问题，更是人民币国际化的关键抓手。

当年欧洲就是靠制造业支撑了欧元，一度占了38%的国际流通份额，现在轮到中国来接这一棒。

事实也是这样，到2026年前四个月，中国新能源车销量已经达到430.4万辆，增速重新转正，市场热度一点没减。同期汽车出口总量达到328万辆，同比增长超过五成，全年冲击1000万辆大关基本没有悬念。

中国已经建成的纯电工厂陆续投产，产能一波接一波落地。所以这就叫历史规律，天意不可违，降维打击让对方受不了。

欧美不玩电动车的原因，其实各不相同，是可以区别对待、逐一攻破的。

特朗普站出来说不玩电车了，如果他当选云云，这基本都是选举话术，是为了汽车工会的选票、为了俄亥俄、密歇根这些传统汽车产业州的选票。

而特朗普代表着共和党，为了选票而吹牛所抵制的电车政策，紧接着就被反击了。民主党那边财政部长耶伦直接站出来说：我们不是不玩电动车。言外之意，是让特朗普别吹牛。

耶伦说的是要通过关税、技术贸易保护等办法，达到美国自己的目标。

什么目标？就是增加自己电车产业的竞争力，推动美国电车产业成功。

她更是在最后直接强调，这样的做法是有美国法律依据的——2022年颁布的《通胀削减法案》，明确说了要减少对中国电车供应链的依赖。

这就是国家意志，他们不想放弃，而且想更激烈地竞争。

所以苹果也好、奔驰也罢，他们不代表国家策略，那不过是资本主义的短视。因为国家很明白一个道理：放弃电车，就等同于放弃了整个国家未来科技工业的发展权力，会失去强国地位。

有一个博主打的比方特别好：如果想进餐饮业，能进得了种大米、养猪吗？能进得了制作餐桌、锅碗瓢盆吗？显然不能，所以进不了汽车产业链。

更可怕的是，美国的汽车保有量是2.7亿辆，平均车价4到5万美元，那就是11万亿美元的产能，而美国全联邦的汽车产值还不到2万亿。如果完成技术产业革命，对美国来说，其他啥都不干，国家就能再次繁荣起来。

这还没算其他的服务业，就是车带来的服务业——维护、保养、更换，还有税收、就业等等问题。

回过头再看那些高调宣布"放弃"的欧美车企，账面数据已经把话说得很明白：福特电动业务一年亏掉51亿美元，通用把30款车的计划砍到2027年以后，这些并不是战略胜利，而是被中国产业链甩开后的被动收缩。

真正的国家战略从来不看短期利润表，看的是二十年后谁站在产业顶端，谁掌握定价权、标准权和话语权。

欧美车企可以嘴上退场，但美国财政部和欧盟委员会的法案，早就把电车写进了国家竞争的核心筹码里。

所以别再问"中国是不是走错了路"，真正走错路的，是那些以为可以靠嘴炮和关税就能把牌桌重新洗回燃油时代的人。

21世纪注定是中国的世纪，电动车与中国崛起将是产业站在制高点的标志，是中国人傲视天下的时代。