客户换新车的要求保险公司不答应，某媒体凭什么敢下结论是“流程拖沓”？
A6工作室-魏然
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解决车险行业定损尺度统一的问题，必须提上日程，迫在眉睫了。
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昨天看到一篇报道，哈尔滨的孙先生，8 月 4 日暴雨把他的吉利银河 E5 淹了。他第一时间报了保险公司。理赔时，车主要求保险公司走全损报废处理。但是保险公司并没有痛快的答应车主孙先生的要求。因此，不满的孙先生找了媒体，来介入处理。
从视频中看，车辆涉水的水位线并没有达到可以直接报废的等级。就像网友的普遍认知一样。
保险公司也没有把话说死，让电池厂家进行鉴定，看看动力电池是否因为暴雨造成了损坏。孙先生的车，电芯是蜂巢品牌，电池外壳是闪聚品牌，零部件品牌不统一。保险公司先约蜂巢授权机构上门检测，因为核心零件检测权限问题，又必须由闪聚来人先处理外壳，才能进行检测。这么拉扯，时间就长了。结果，某媒体用 “拖沓”给保险公司定性了。
这件事，本质其实是一个“修换争议”，客户从自身角度，希望是保险公司给换一辆新车。4S 店倾向于换件维修，费用高、利润高；保险公司倾向于维修，控制赔付成本。都有各自的合理利益诉求，在燃油车时代这个很常见。但是修换争议的矛盾，在新能源车身上给进一步放大了。电池包进水了，是换整个包还是修模组？电脑板进水了，是换还是清洗修复？这些都没有统一的行业标准。东莞前不久搞了一场水淹车理赔演练，定损偏差控制在 3% 以内，但那是演练，实战中各家公司的标准还是五花八门。
定损尺度不统一，让一线理赔人难以开展工作，让汽修厂怨声载道，总觉得利润越来越低，让车主觉得，“闹闹有利可图，万一成功了呢？”
源头，还是需要保险行业要建立新能源泡水车的检测和定损标准。中保协应该牵头，联合车企、检测机构、保险公司，制定统一的电池检测流程、定损标准和时效要求。什么情况该换电池、什么情况可以修，检测多少天必须出结果，都要有明确标准。各家公司各自为政的理赔政策，越来越难以适应当下的理赔环境。
同时也奉劝某些网络媒体，报道保险纠纷没问题，但是前提自己要懂点保险基本常识，不能上来就乱扣帽子。
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