央广网北京8月31日消息（记者姜鹏 ）今年1月末，一汽-大众在2026年沟通会上表示，将持续秉承“以客户为中心”的长期主义和利他主义，坚持“油电混共进全智”战略，开启新商品大年攻势，并明确了持续扩大燃油车领跑优势，坚决打赢新能源销量跃升战役，全力做大海外出口增量三大任务。

“一汽-大众制定了第二轮的电动化转型规划，目标是在2030年新能源销量的占比要达到60%左右。”一汽-大众汽车有限公司（商务）副总经理、一汽-大众销售有限责任公司党委书记、总经理王胜利曾表示。

时间来到9月，结果并不如意。一汽-大众燃油车基盘不断失据，大众品牌持续下滑；新能源赛道，迈腾PHEV、探岳L PHEV、奥迪A6L e-tron也没有掀起太多波澜，市场情况愈发窘迫。

业绩下行中，大众品牌ID.AURA全新新能源序列的首款纯电车型才到来。8月28日，一汽-大众ID. AURA T6预售发布会在杭州举办。本次预售共推出540Pro、660Pro、660MaX激光雷达版、660Ultra激光雷达版共4款配置车型，新车预售价为13.59万元-16.99万元。

发布会后，王胜利在接受采访时透露，以ID.AURA T6为起点，ID.AURA系列规划了10款产品，其中既包括纯电车型，也包括PHEV和增程等不同动力形式，“年底会推出一款A级三厢纯电轿车；节能车领域也将推出首款HEV车型。到后年上半年，相关产品会陆续投放市场。”

一汽-大众意图强化新品攻势，全力出击新能源市场，挽回颓势也实现破局，而作为ID.AURA全新新能源序列开篇，打一个漂亮的新能源翻身仗，是ID. AURA T6迫在眉睫的任务。

然而市场并不温柔以待。一方面是整体式微的国内市场，乘联分会数据显示，2026年前7个月，新能源乘用车国内零售销量为 566.8 万辆，同比下滑 12.5%；其中 7 月单月零售 95.1 万辆，同比下降 3.9%。

另一方面竞争更为惨烈，据不完全统计，上半年有超过500款新车投放市场，但大部分遭遇了“新车死亡谷”，往往在三个月后就湮没于市场。

（一汽-大众汽车有限公司（商务）副总经理、一汽-大众销售有限责任公司党委书记、总经理王胜利，央广网发）

“目前国内大约有700款新能源汽车在售，如果把稳定月销5000辆、年销6万辆作为成功标准，真正达到这一标准的车型比例大约只有8%。”王胜利说。

怎么突破？ID.AURA T6的关键词就是“听劝、创新、坚守”。

第一是听劝。王胜利表示，用户的不满、槽点、痛点，甚至批评是这款产品变革的出发点。

“听劝不是简单迎合，而是从用户中来、再回到用户中去，把用户真正需要的用工程能力做好。”王胜利表示。

第二是创新，重点仍然聚焦智能座舱和驾驶辅助。

智能驾驶辅助硬件层面，新车搭载地平线征程6H驾驶辅助芯片，拥有420TOPS超高算力，系统响应时延低于160毫秒；感知端配备192线高性能激光雷达，搭配多类传感器实现720°全方位环境感知，即便夜间低能见度场景下也能精准识别远距离障碍物，为智能驾驶辅助筑牢硬件基础与安全冗余。

驾驶辅助方案为酷睿程一段式端到端HS8，专为中国用户日常面临的复杂路况与多元化交通场景量身打造，支持城区及高速领航辅助，自主跟车、变道，从容应对窄路会车、人车混行等多种复杂场景。

同时，新车配备AVM全息影像、泊车雷达等配置，支持泊车辅助、遥控泊车辅助、漫游泊车等实用功能，大幅降低停车难度与减轻操作负担，进一步提升智能出行的便利性与安全性。

第三是坚守品质和高质量标准。“我们的很多验证明显高于行业平均水平，虽然这会带来额外成本，但这些投入是值得的。”王胜利表示。

比如驾控方面，传承一汽-大众深厚的底盘调校功底，ID. AURA T6搭载行云底盘系统，采用前麦弗逊、后五连杆独立悬架，配合FSO可变阻尼减振系统，并针对中国路况进行专属调校，兼顾操控支撑性与滤震舒适性。

为什么能做到，这与一汽-大众体系调整有关。

“ID. 1.0阶段，新车操控好、底盘调校扎实、续航真实、做工可靠，但没有跟上用户对智能化电动车的需求。”王胜利表示，过去几年，一汽-大众加速补齐智能座舱和驾驶辅助这两块短板，“我们与地平线及酷睿程开展合作，同时扩大一汽-大众自身的研发投入。”

目前，一汽-大众已有近3000名员工投入智能网联、智能座舱和组合驾驶辅助等相关研发工作。

第二是体系架构、组织流程和产品定义方式改变。

一汽-大众一改由德国大众主导车型定义。“一汽-大众建立了产品CEO机制，从用户研究、商品定义、项目管理一直到营销过程，由产品CEO端到端统筹。产品定义不再由德方单方面主导，而是由中方主导、中德共同决策。”王胜利表示。

同时决策机制也在提速，产品战略委员会由月开变成了周开，并基于用户研究、用户反馈和技术趋势研判，加快决定产品如何改进、如何迭代，提升组织反应速度。

第三是更彻底地从用户出发。当下，一汽-大众从商品定义初期就开始思考，不能只给用户交付一辆智能化、可靠的新能源汽车，还要把用户在购车、用车环节的担忧和顾虑一并解决，最终针对ID. AURA T6推出“3终身、4担责、3免费”的权益，包括整车及三电相关的终身保障，并对电池衰减超限、自燃等用户关注的问题提供保障。

（厂商供图，央广网发）

这才有了ID. AURA T6的提升。一汽-大众销售有限责任公司大众品牌负责人班永盛透露，8月28日下午3点预售发布会前，新车盲订订单已突破2.5万个，“这个订单放在整个行业里未必是一个特别夸张的数字，但对一汽-大众内部、经销商体系是非常重要的士气和信心提振。”

但这并非代表盲订订单就能大规模转化为实际购车，也不代表ID. AURA T6就能顺利打赢这场关键战。

事实上，从去年下半年开始，合资品牌先后拿出来“中国优势+本土资源”的新产品，陆续带来了更适应中国消费需求的产品，包括日产N7、N6和NX8，丰田铂智7以及上汽大众ID.ERA 9X，它们在保持原有品牌技术优势的同时，强化了智能化和新能源方面的提升，上市前后往往都引起关注，但时间一长，突破成效就不断下行，月均销量都没过5000辆。

“消费者从心智上接受合资品牌的新能源产品，也需要一个过程。因此，现阶段大家看到的合资新能源爆款还比较少。”王胜利称，“当合资品牌在智能座舱和驾驶辅助上具备与中国自主品牌相近的体验，当第一批新能源车用户进入四年、五年、六年的高频换车周期，他们会基于长期使用形成更真实、更完整的判断。到那个时候，市场竞争依然会非常开放。”

而ID. AURA T6能否迎来这样的“开放时刻”，成为那个特殊吗？一汽-大众期待着一个得到认可的答案。