2025年1月16日，俄罗斯汽车媒体AUTONEWS刊发了Lamark汽车防腐中心对17个中国汽车品牌的防腐表现调查，内容涉及车辆在不同使用年限后的腐蚀风险。

相关内容传播后，在俄语汽车圈里掀起了一波不小的舆论涟漪，也顺带影响了部分俄罗斯本地车主对中国品牌的观感。事情如果单从字面看，好像挺扎眼，可把前后的产业背景与政策走向摆到一起细看，就能咂摸出味道来。

极寒测评藏偏见，市场角力显门道

牵头这轮评估的机构叫做Lamark汽车防腐中心网络，做样本采集的过程听起来倒是挺规整。

研究团队圈定了在俄销售的17个中国汽车品牌，覆盖俄罗斯境内26个具有代表性的气候与路况区域，观察周期不低于两年，考察维度锁定在车身防锈处理、底盘耐腐蚀水平以及漆面老化程度三项上。

结论一栏拿出来的数据颇具冲击力，报告说有5个中国品牌新车用满两年即出现明显锈迹，还给出了一句“中国车耐腐蚀性能不到欧系车三分之一”的断言，把TANK、哈弗、长安、一汽、广汽、吉利、奇瑞等国内口碑不错的品牌统统列进耐用寿命4至5年的档位，而斯柯达、大众、宝马、奔驰等欧洲品牌被认定普遍能撑到12年，涂层完备的甚至可以延长到22年。

俄罗斯冬天的低温常年在零下30摄氏度上下打转，西伯利亚部分地段能跌到零下50摄氏度左右，公路管理部门为了保通行，每年都得往路面大把大把地撒融雪盐剂，含氯化钠、氯化钙的混合物混着雪水甩到车底，任何一款车的防护涂层都得挨这一遭。

德系、日系品牌在同类气候里其实同样出过投诉记录，只不过俄罗斯本土媒体在报道选题上更愿意盯着市场份额猛涨的中国品牌，取样与话术的倾向性藏都藏不住。

更耐人寻味的是，就在这份耐久性报告出炉不久之后，俄罗斯官方与本土车企对中国品牌的动作也接连上了强度。

2025年12月12日，俄罗斯最大的汽车厂商奥托瓦兹公司负责人马克西姆·索科洛夫在接受本土媒体采访时公开指责中国车企在俄搞大规模低价销售，直言部分中国品牌单车折扣一度高达100万卢布，折合人民币约8.8万元，还给这个折扣力度扣上了“超越可以想象的合理界限”的帽子。

俄罗斯随后上调进口汽车报废税，并收紧平行进口等政策，进口车成本明显上升。多重政策叠了buff之后，2025年1至5月中国对俄乘用车出口153664辆，同比下降58.75%。

这份耐久性负面报告偏偏卡在市场准入门槛抬起来的时点上出炉，背后的产业博弈味道，稍稍咂摸一下就出来了。

出口逆势攀新高，海外口碑立得住

抛开一份区域性报告的字面结论，把镜头拉到全球市场的整体格局里，判断就完全是另一副样子。

中国汽车工业协会数据显示，2026年7月中国汽车单月出口量达到104.3万台，同比劲增81.3%，连续两个月单月出口冲破100万台的关口，新能源汽车当月出口55.3万台，同比涨幅高达145.5%，在整体出口盘子里占到了53%。

往前拉时间轴看，2026年1至7月中国汽车累计出口量已经达到614万台，同比增速66.8%，其中新能源汽车累计出口290.9万台，同比涨了一倍多。业内多家研究机构预测，2026年中国汽车全年出口有望冲上1200万台的历史新高。

若把出口结构再拆得细一点，2026年1至6月完成车出口金额约918亿美元，同比增长54%，汽车零部件出口金额约513亿美元，同比增长7%。

这组数据摆在桌面上，中国车“品质不济”的论断实在很难自圆其说，毕竟买家用脚投出来的票，才是最诚实的那一张。欧洲市场，也就是德系品牌的传统腹地，同样在见证中国车的强势渗透。

英国汽车制造商与经销商协会的销售榜显示，2026年1至4月比亚迪在英国累计售出电动车12754辆，市场份额一举突破7%，超越宝马、特斯拉与大众登上英国纯电动车品牌销量榜首位。

含金量高的地方在于，比亚迪在英销售的车型无法享受当地政府最高3750英镑的电动车补贴，这份成绩单是纯粹靠产品打出来的。比亚迪英国公司董事总经理葛洪德向媒体披露，比亚迪从踏入英国到坐上电动车销量头把交椅，只花了三年多一点的工夫。

同一榜单还显示，比亚迪2026年前四个月在英累计销量达26396辆，同比涨幅124%，把雪铁龙、达契亚、菲亚特、路虎、雷诺等一批欧洲老牌车企甩到了身后。这样的市场表现，若还坚持给中国车贴上“品质不及欧美”的旧标签，恐怕连英国的买家都要摇头。

新造车阵营里的小米汽车，也把中国制造的耐久口碑又往上顶了一截。小米公司创始人雷军2026年2月在其社交平台披露，小米SU7系列自2024年4月首款车下线以来累计交付量已经突破38.1万台。

产品本身在做工上没打马虎眼，小米SU7采用一体化压铸车身工艺，配合车身空腔灌蜡与双面镀锌钢板的防腐处理，官方给出的防锈性能对标国际主流豪华品牌。2026年8月26日，小米汽车海外官网上线运行，全球化交付网络进入实操阶段。

在被俄媒反复放大的耐腐蚀那一维度上，中国头部车企其实早就把材料与工艺推到了新一代水准。

品质迭代不停步，中国车走得稳

中国车企在应对严寒与盐雾环境上，也不是俄媒笔下那副模样，一汽大众宝来2025年推出的新款车型引入了空腔注蜡工艺与厚镀锌钢板结构，防腐蚀测试成绩优于同价位合资车型；吉利、长城旗下部分车型在俄罗斯远东地区连续跑上4至5年也没出现明显腐蚀。

奇瑞在2026年8月的成都车展现场正面回应过外界的疑问，公司层面明确不参与国内的低端价格厮杀，只对标全球高端标准，这种战略切换本身就是行业向品质导向靠拢的一处注脚。

至于俄罗斯出租车队反映的所谓“中国车开15万公里后变速箱与发动机故障多”的说法，也得放到真实的使用工况下捋一遍。

俄罗斯出租车行业的车辆日均行驶里程接近国内私家车的五倍上下，长期扛着极寒启动、路面盐渍、频繁高负荷载客等复合应力，一台车在这样的环境下开到15万公里，疲劳强度大致相当于普通家用车跑到七八十万公里的量级。

拿这个基准去比对欧美车所谓12至15年的寿命期望，本身就不在同一维度上，况且欧美车型进入俄罗斯低温出租行业以后同样存在动力总成故障率抬升的现象，只是这些数据没被同等力度地对外扩音而已。产业规律这本账，还得摊开来一起看。

德国车用了近百年时间把燃油车工艺打磨到今天的水准，中国车企只用了二十来年就在整车规模上追至全球领先位置，两个进程之间的成熟度落差，本就属于时间维度上的客观事实。

俄罗斯这份耐久性报告，把中国车在极端场景下暴露的短板集中放大，若据此论定“中国车品质不及欧美”，未免过于武断。

中国汽车工业协会在2026年年内多次强调，全年出口盘子有望进一步扩至新的历史高位，海外本地化生产比重继续上升，产品结构从燃油车向新能源与智能网联全面切换。

2025年年底新版“双积分”政策落地，通过调整燃料消耗量达标值与支持循环外节能技术，进一步给整车企业的技术升级踩了一脚油门。俄罗斯媒体那句“耐用度只有德系一半、易生锈、品质不及欧美”，某种意义上是市场竞争推入深水区之后的一种舆论对冲。

中国品牌用不到十年时间把在俄新车市场份额从不足10%一路推到接近七成，一脚踩到本地产业格局的核心利益盘子上，随之而来的负面评估与政策抬门槛，也就没有什么可意外的。

真正值得咱们盯住的，不是这些评价的分贝有多高，而是中国车企借助欧洲、东南亚、拉美等更加开放透明的市场持续把口碑立起来，用真实的销量数据与用户反馈把品质叙事一步步夯实。

当比亚迪在英国无补贴条件下登上电动车销量榜首、当小米SU7的累计交付跨过38万台门槛、当2026年前七个月的中国汽车出口就冲到614万台的量级，答案已经落在全球买家的选择里，无需谁再多做辩白。

参考文献

[1]中国汽车工业协会：《2026年7月汽车工业经济运行情况》，2026年8月11日发布。

[2]英国汽车制造商与经销商协会（SMMT）：《2026年1至4月英国新车销售数据月度报告》，2026年5月上旬发布。