原创 全新本田思域混动，190匹+315牛·米，4.5个油真省
全新本田思域混动，190匹+315牛·米，4.5个油真省
早上出门，第一件事就是琢磨今天油价又涨没涨。自从油价跟过山车似的，每次踩油门心里都得盘算一下。但如果你开的是这台全新思域混动，这事儿就省心多了。
点火起步，悄无声息，电动机带着车滑出去，那种安静劲儿跟开电动车没什么两样。堵在高架上，走走停停，发动机不轻易介入，这时候你就听着音乐，右脚轻松地搭在油门上，不用绷着神经去控制转速，也不用心疼油钱。官方油耗百公里4.5升，按现在的油价算，跑一公里三毛多钱，真的是挺省。
绿灯亮了，深踩一脚油门，电动机那315牛·米的扭矩瞬间释放出来，推背感来得直接干脆。不像有些涡轮车要等转速起来，这车起步那一下就能把旁边的车甩开一个身位。电机配发动机，综合功率190匹马力，在城市里超车变道底气十足。方向一打，车头灵敏地扎进空当，动作干净利落，后车连按喇叭的机会都没有。
高速上，发动机介入的时候几乎感觉不到顿挫，整个动力切换的过程顺滑得跟德芙似的。从匝道汇入主路，速度从60提到120，中间没有换挡的喘息，动力源源不断地跟上。想超大货车，深踩油门，电机和发动机同时发力，一鼓作气就并过去了，不用跟大车并排太久，心里特有安全感。
山路上开这车才是真享受。底盘扎实，过弯的时候车身侧倾控制得很好，你不会觉得是在开一台家用车。方向盘的指向挺精准，弯道里能清晰地感觉到前轮在干什么，压到什么路面，抓地力还剩多少，全都能感知到。出弯给油，动力响应快得吓人，315牛·米的扭矩把车子稳稳地推出弯心，整个过弯动作一气呵成，流畅得让人上瘾。
这车的座椅坐着也舒服，本田的人体工学向来不赖，腰部支撑到位，开个两三百公里长途，腰也不酸。后排空间也没缩水，坐三个成年人不算挤，地台中间凸起不高，中间那个人脚有地方放。后备箱开口够大，去机场接人，三个大行李箱并排塞进去还有富余。
再说说这块中控大屏，操作流畅不卡顿，CarPlay一上车就自动连上了，导航音乐切换都顺滑。空调面板保留了实体按键，开车的时候伸手就能盲操，不用盯着屏幕戳半天。仪表盘显示信息一目了然，能量流、油耗、续航都清清楚楚，想什么时候切换驾驶模式，一键搞定。
还有那些智能驾驶辅助，跑长途的时候真的省力气。设定好车速和跟车距离，车子就自己跟着前车走了，车道居中保持也稳，不会在车道里画龙。堵车的时候还能自动跟着走停，右脚总算可以好好歇歇了。全景影像在老旧小区里挪车特别实用，周围看得很清楚，窄路掉头也不用下车观察了。
你要是偶尔跑个烂路，底盘滤震也到位。过减速带的时候“嘭嘭”两声，干净利落，没有多余的回弹晃动，后排的人不会觉得颠。隔音也比以前进步了，高速上风噪胎噪都压得比较低，车里安安静静的，跟副驾聊天不用提高嗓门。
跟同级别的运动家轿比，思域这套混动系统的省油和动力平衡得特别好。别人要么省油但跑不动，要么动力猛但喝油，它倒好，两头都占了。190马力让你随时有底气，315牛·米的电机输出让你起步像箭一样快，4.5升的油耗又让你加满一箱油能跑将近一千公里。加油站的员工都快不记得你长啥样了，因为真不用老去。
还有一点，这车的运动模式调得特别激进。切过去之后，油门变得异常敏感，轻轻一点就往前窜，发动机也随时待命，转速拉高给你储备动力。方向盘手感会变重一些，排气声浪也稍微有一点感觉，整个氛围都在挑逗你多踩两脚。不过即使这么猛开，油耗也高不到哪去，因为电机一直在帮你分担压力。
全新思域已经亮相了，虽然没有正式开卖，但光看这套动力总成的表现，就已经足够让人期待了。它不只是一台省油的家轿，更是一台能让你每次出门都愿意多绕两圈路的车。等着它正式到店，去开一圈就什么都明白了。