原创 丰田皇冠Sedan，2.4T混动+四驱，8AT平顺得不像涡轮车
丰田皇冠Sedan，2.4T混动+四驱，8AT平顺得不像涡轮车
高速上想超大货车，最怕的就是踩下油门那一刻车没反应。以前开过一些涡轮车，总要等那么一秒钟，动力才姗姗来迟。但皇冠Sedan这台2.4T混动，完全不是那个味儿。
电动机在起步那一瞬间就把扭矩补上了，涡轮还没完全起压，车子已经开始往前推了。等到转速爬升到涡轮的最佳工作区间，发动机又无缝接力，整个过程顺滑得让人忘了这是一台带T的车。从匝道汇入主路，看着后视镜里的车流，你想什么时候并进去，动力就什么时候给你，从不拖泥带水。
8AT变速箱在这套混动系统里扮演的角色很有意思。它不需要像传统变速箱那样频繁换挡来维持转速，因为电机随时可以补力。换挡动作被隐藏得几乎感觉不到，你只能从发动机音调的变化判断它升了挡。日常走走停停，那些恼人的顿挫感彻底消失了，坐在后排的老人再也不会因为频繁的加减速而晕车。
下雨天从高架下来，路面湿滑的匝道总是让人心里没底。但这台E-Four四驱，悄悄地在背后帮了大忙。后轴的电机时刻监控着四个轮子的抓地力，刚刚感觉到前轮有一丝打滑的苗头，后轮的驱动力立刻就顶上来了。车身姿态保持得四平八稳，你甚至都不用刻意减速，就顺着弯道滑了下来。
跑长途的时候，TSS 3.0这套智驾系统特别省心。自适应巡航的加减速，比很多司机自己开还要柔和。前面有车并线进来，它不会突然来一脚重刹，而是提前松开油门，让车自然滑行减速。车道居中保持也没有那种在车道里左右画龙的感觉，像是有个经验丰富的副驾在帮你扶着方向盘。连续开两三百公里下车，腰和脚都不觉得累。
这车的底盘滤震透着一种高级感。过减速带的时候，你能感觉到悬挂在努力工作，但传进车厢的只有一声沉闷的“噗嗤”，车身没有多余的晃动。路面上那些细碎的接缝和坑洼，被过滤得干干净净。方向盘上保留的路感恰到好处，不至于跟路面完全隔绝，但又不会让那些颠簸影响到驾驶的从容。
车里的静音也做到了这个级别该有的水准。高速跑到120，风噪和胎噪都被隔绝在车窗外，前后排正常说话音量就行。偶尔需要急加速超车，发动机的声浪被处理得很克制，不是那种嘶吼的质感，而是一种低沉有劲的机械运转声。后排的老板或者家人，全程都不需要提高嗓门去对话。
后备箱开口规整，放下三个大行李箱还能塞几个背包，去机场接送亲友完全够用。后排空间没有被混动系统的电池侵占，坐垫长度足够，对大腿的承托很到位。地板中间的凸起不高，偶尔坐三个人，中间那位也不会觉得憋屈。
和同级别的其他豪华轿车比，皇冠Sedan这套2.4T混动加四驱的组合，在平顺性和燃油经济性上确实有自己的独到之处。你不需要为了省油牺牲动力，也不用为了动力去忍受换挡的顿挫。双电机和发动机的配合，让每一次踩油门都变得从容而有底气。
全新丰田皇冠Sedan已经正式亮相了，虽然还没上市开卖，但光是这套动力总成和四驱系统的配合，就足够让那些既要面子又要里子的人好好琢磨一番了。一台车，能让你在市区里开得优雅从容，在高速上跑得稳当踏实，偶尔想快一把还能给足底气，这不就是一台豪华轿车该有的样子嘛。等它到店了，亲自去试一圈，你会明白为什么有些人宁愿多等几个月也不愿意将就别的车。