国内车市格局大变，新造车步入主流车企，剩余部分更危险了
8月份电车销量基本上都披露了，随着新造车一哥再次取得月销10万辆，国内汽车市场的格局已发生重大变化，这家新造车一哥已不仅仅是新势力，而成为一家主流车企，位居国内第六名了，销量甚至超过了丰田在中国的销量。
从新能源汽车市场来看，前五名的月销都已超10万辆，而之后的车企月销量与前五名已是断崖式的拉开差距，第六名的销量低于4万辆了，这已经是天与地的差别，从此新造车一哥已与其他新造车完全分属两个不同的阶层了。
新造车一哥与其他新造车被划分为两个阵营，还在于它已真正走向国际市场，借助于与stellantis的合作，8月份它的海外销量未公布，而7月份的数据显示销量为10.1万辆，海外销量则达到1.75万辆。
随着国内市场的电车销量下滑，如今走向国际市场已是一家车企进一步扩大销量的关键，国内前五大新能源汽车企业也均已成功走向国际市场，这也是前五大新能源汽车企业与其余新新造车的巨大差异。
再看国内前十大汽车企业的排名，第10名的汽车企业为长安汽车，月销量也达到8.92万辆，这也意味着新造车的第二名与国内前十大汽车企业差距非常远，也就意味着它们的生存空间将被进一步挤压。
虽然都说国内的燃油车市场已被严重挤压，然而国内市场的燃油车销量占比仍然接近四成，如此从销量规模来说，那些在前十之外的国产车企之中，同时能生产燃油车和电车的企业生存机会更大。
传统汽车企业可以同时生产纯燃油车、节油混动车、插混车、增程车、纯电车，而新造车则因为缺乏燃油车技术，只能生产增程车和纯电车，特别的随着节油混动车开始获得更多消费者的认可，传统车企正加大力度发展节油混动车，有了更多差异化竞争技术。
更别说这些传统汽车企业之中，大多都已在海外市场有了一些进展，而新造车之中在海外市场打开局面的除了新造车一哥之外，其他车企在海外市场还难以说已打开局面，随着国内市场的电车销量也在下滑，除新造车一哥之外的其他新造车处境会越发艰难。
到了现在这个阶段，诸多电车企业都已认识到中低端市场的重要性，这是它们争取生存机会的关键，连美国电车也在近期通过阉割诸多配置推出了廉价版的model3车型，价格杀低至17.6万元人民币，那些还在犹豫不决的车企谈论所谓的智能化已没有意义。
电车行业发展已有十多年时间了，任何一个行业发展10多年也到了终局的时候，该跑出的都能跑出了，而那些还没有跑出的被市场淘汰已是大概率的时候，电车行业随着测试标准、电池技术标准的升级也在提高技术门槛，一切都在加速着这个行业的优胜劣汰/大鱼吃小鱼，今年恐怕就会见到更多电车企业哀叹着被迫退出市场了吧？
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