原创 腾势N8L塞入130度电池：充电9分钟续航960KM
8月31日，腾势官方确认，N8L纯电版将在9月上市。新车配备130.15kWh电池，CLTC续航960km，还有一个208L前备厢。
但208L前备厢显然不是它真正的卖点，因为全新蔚来ES8前备厢已经做到230L。腾势真正想拿出来打人的，是那块超过130度的大电池。
130.15kWh是什么概念？第三代蔚来ES8电池容量102kWh，CLTC续航635km。N8L电池容量多了接近三成，续航则直接拉到960km。
这其实代表两家完全不同的纯电路线。蔚来认为电池不用做得特别大，通过900V快充和换电网络解决补能；腾势则简单粗暴：直接把电池做大。
所以腾势N8L针对的是那些喜欢纯电，又不喜欢租电换电的用户。即便按照长途高速续航明显缩水计算，130度电池带来的安全余量依旧非常可观。
纯电版腾势N8L车长5200mm、轴距3075mm，本身就是标准的大型六座SUV。也就是说，它依旧是一款“大空间+超大电池+超长续航”的纯电奶爸车。
当然，代价也很明显。目前公布的版本只有370kW单电机，而ES8全系前后双电机四驱，总功率520kW，零百加速3.97秒，还有双腔空悬。
所以单看性能和底盘规格，N8L并没有占到便宜。它真正可能击中ES8的地方，还是价格。
现款N8L插混版售价29.98万-34.98万元。如果纯电版仍能把主销价格控制在30万元出头，那么消费者买到的是一整块130.15kWh电池。
ES8六座、七座版虽然BaaS价格可以做到29.88万元起，但这个价格并不包含电池；如果连102kWh电池一起购买，整车价格则是40.68万元起。
这才是腾势N8L最容易形成的价格杀伤力：同样花30多万元，蔚来给你换电体系，腾势N8L不用“终身为租电按揭”，直接给你130度电池和960km续航。
所以腾势N8L纯电版最终能否站稳脚跟，还得看它的上市价格。越接近30万这个价格，越打击蔚来ES8市场，越接近40万的价格，则等于免费给蔚来ES8做了一波免费营销。