特斯拉Cybercab定档9月3日发布，真“无人驾驶”甚至没有方向盘
9月3日，特斯拉将在美国德州为 Cybercab 举办专场发布会。这不是两年前那场"WE, ROBOT"概念走秀的续集，而是量产车首次公开发布。
据了解，Cybercab量产版已于今年2月在得州超级工厂下线，4月进入连续生产，6月30日起在奥斯汀公共道路开展无方向盘工程测试，发布后车辆将直接接入特斯拉现有 Robotaxi 网络。
特斯拉“减法造车”，这次甚至没有方向盘
Cybercab的真正独特性并不在于取消了方向盘或是刹车踏板，而在于这是真正意义上原生设计的自动驾驶出租车。与当前市面上已经投入运营的基于量产车改装的“无人驾驶出租车”有本质不同。
Cybercab从设计阶段就没打算让人类驾驶员来开，于是取消了一切与驾驶相关的部件，包括方向盘、踏板、转向灯、后视镜，且只保留两个座位。一些列的删减让这台车拥有了更好的轻量化水平，整备质量仅 1412 公斤，配 47.6 度电池，真实续航可达到470 公里上下，刚好可以满足城市通勤运营一整天的需求。
事实上，人们最担心的问题在于Cybercab够不够安全，Cybercab 坚持纯视觉，不装激光雷达，全部决策交给 FSD 端到端模型。它取消了一切人工接管硬件，却保留了后台远程操作员兜底，这从侧面说明，"完全无人"与"完全无干预"之间仍然有区别。
蝴蝶门+双座布局=不合理？
但江湖君对于Cybercab的蝴蝶们双座构造在中国市场运营的可行性持怀疑态度。在中国市场，家庭多人出行、带娃出游、机场车展大件行李、老年人与无障碍需求更广泛，且街道、车库空间更局促，蝴蝶门反而成了负担。
所以如果由中国公司来设计一款无人驾驶出租车，那么大概率会是一台放大版的无人快递车。对开侧滑门方便上下车、空间最大化四座或五座布局、支持换电，并在车内提供付费按摩或午睡模式……这显然是更务实的方案。
Cybercab会改变什么？我们该为此改变什么？
在Cybercab投入运营后，最明显的先改变，是人类网约车司机的收入会因此缩水。Cybercab不需要休息、不需要找厕所、不用负担房租也不会生病，可以自动接单、自动行驶、自动补能。需要在凌晨前往机场，不必担心时间太晚叫不到车或是司机疲劳驾驶。到了陌生城市不必担心绕路宰客，没有寒暄，没有等待，只需要输入目的地。
但对普通人来说，需要改变的习惯比想象中多。无人车会停靠在合规的指定点位，你可能需要多走两百米，并且需要养成良好的公共意识，在车内无人监管的情况下，上一单乘客的垃圾、烟头甚至呕吐物都有可能直接影响下一单乘客的出行体验，保持车内整洁卫生是Robotaxi乘客的基本素养。
Cybercab出现最大的意义似乎不在于拉近了普通人与科幻电影的距离，更在于把汽车这个围绕驾驶员设计的交通工具重新定义，删除驾驶员与驾驶位。
关于智能驾驶，中、美展开了新一轮竞赛，中国强制国标《智能网联汽车 自动驾驶系统安全要求》将于 2027 年 7 月实施，立法先行，紧随其后的将是新一轮技术升级。