两项智能驾驶强制国标发布2027年起实施
IT时代网9月2日消息，2026 年开年至今，国内乘用车新车搭载组合驾驶辅助功能的占比已突破七成，其中配备领航驾驶辅助 NOA 的车型渗透率也超过三成。在技术与市场高速扩张的同时，全行业对统一、刚性的安全规范与权责界定的需求愈发迫切。
智能驾驶领域两项全新的强制性国家标准近期正式对外发布，由工信部牵头制定归口，经国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批复后公布。《智能网联汽车 组合驾驶辅助系统安全要求》（GB 47955—2026）与《智能网联汽车 自动驾驶系统安全要求》（GB 44721—2026）将分别自 2027 年 1 月 1 日、2027 年 7 月 1 日起落地实施，所有在售新车型都须符合对应标准要求。
按现行国家标准，汽车驾驶自动化分为 L0 到 L5 共六个等级。L2 级组合驾驶辅助指驾驶人在持续观察路况并保有车辆最终控制权的前提下，系统辅助执行横纵向控制；直白地说，车辆可帮忙控制方向与加减速，但人必须全程盯路况、随时接管，事故核心责任仍归属驾驶员。
有行业分析人士指出，过去几年市场充斥 L2+、L2++ 等无官方定义的模糊概念，部分车企刻意混淆辅助驾驶与自动驾驶边界，靠夸大营销拉动溢价、误导消费者。强标落地后，所有安全要求具备明确法律约束力，相关功能须全部达标才能上市销售，从源头遏制夸大宣传，把行业比拼从硬件参数转向实打实的安全能力。
新国标还清晰界定了不同等级下的权责划分：L2 模式驾驶员全程担责，L3 级自动驾驶激活时车企对系统运行安全承担主体责任，为事故定责与消费纠纷处理提供了清晰法规依据，也扫清了 L3 乃至 L4 商业化落地的制度障碍。同时要求车企强制告知用户功能边界、人机责任角色与系统固有局限，并把系统激活、降级、接管提醒流程标准化，关键运行数据全程记录可追溯。
注：本文中包含AI辅助创作的内容。