又一地明确无人驾驶上路要求，保险不低于500万，最高限速25公里
又一个城市明确了无人驾驶的“上路规矩了”。
近期，惠州接连出台两部无人驾驶相关管理细则：一部针对智能网联汽车，9月5日起正式实施；另一部针对功能型无人车，对配送、环卫等低速无人车上路作出全流程规范。其中两个硬指标最受关注：无人驾驶车上路最高限速25公里/小时，每辆车投保保额不低于500万元。
首先是对在公共道路上开展测试或者商业化运营的无人驾驶车辆最高限速25公里/小时。这个速度限制，看起来是 "束缚"，实则是安全底线。无人驾驶技术虽然发展迅速，但在复杂的城市道路环境中，应对突发状况的能力还远不如人类司机。低速行驶，意味着一旦出现异常，车辆有足够的反应时间制动，即使发生碰撞，冲击力也相对可控，造成的伤害要小得多。
而且，目前惠州开放的无人驾驶场景，主要是功能型无人车，快递配送、环卫清扫、园区巡逻等，这些场景本身就不需要高速行驶。25公里的限速，既满足了实际运营需求，又把安全风险控制在可接受范围内。这不是技术不行，而是对生命安全的敬畏。
另外值得关注的是，无人驾驶车辆的保险保额不能低于500万元。
无人驾驶最大的争议，从来不是技术，而是责任。一旦出了事故，赔付的及时性至关重要，500万的保险保额，本质上是确保无人驾驶车辆发生交通事故可以最大限度进行兜底。相当于上了一道 "安全锁"，不管最后责任怎么划分，先有一笔足够的资金保障受害者的权益。
除了这两个硬指标，新规还有不少配套要求。申请道路测试前，企业必须在封闭区域完成不少于1000公里的实车测试；测试安全员必须具有3年以上驾龄且无重大违规记录；车辆必须带有 "无人驾驶" 字样的明显标识，在行驶和紧急情况下及时提醒其他交通参与者；车辆还要具备远程监控、视频监控、环境感知状态实时传输等功能，监管部门可以随时掌握车辆运行状态。
这些要求叠加在一起，实际上是给无人驾驶行业设了一道不低的门槛。没有技术积累、没有资金实力、没有安全保障能力的企业，根本拿不到上路资格。这道门槛，把那些想蹭热点、炒概念的 "PPT 公司" 挡在了门外，让真正有实力的企业能够在规范的环境里测试和运营。
未来，随着技术成熟和经验积累，限速可能会逐步提高，应用场景也会不断拓展。但无论技术怎么发展，安全和责任这两条底线，永远不能丢，大家说对吗？