宋兆桓：中国新能源商用车出海需破两大瓶颈
中国工业报记者 祁晓玲
“未来商用车的竞争，早已不是单台车辆的比拼，而是整车、备件、维保、能源、金融一体化运营体系的较量。”在8月21日举行的新能源汽车全球合作发展论坛（GNEV2026）上，吉利远程新能源商用车集团副总裁兼首席品牌官宋兆桓博士一语点破行业关键。他指出，当前全球新能源商用车市场增量空间巨大，尤其在欧洲、东南亚、中东、拉美等渗透率仍处低位的地区，中国品牌正面临难得窗口期，但行业长期高质量发展受制于两大系统性瓶颈：一是产品与本地化合规适配能力不足，各国法规、工况、运营模式差异巨大，单纯微调国内车型无法满足海外长期需求，商用车作为生产资料，客户更看重全天候稳定出勤和全生命周期成本；二是海外配套生态建设缺位，备件补给、维保、补能网络、金融产品等环节的短板会严重削弱竞争力，乘用车交付即闭环，商用车交付才刚起步。
依托吉利控股集团全球化体系，远程探索出“先难后易”的破局路径——主动将标准最严苛的欧洲作为先行区，用高标准打磨体系能力。8月10日，专为海外打造的远程星瀚H欧洲版重卡正式下线，满足欧盟法规要求，被誉为“新能源干线之王”，将于9月亮相汉诺威国际车展。制造端，印尼KD工厂首车已下线，东南亚本土化制造迈出关键一步；服务端，宁波国际备件全球分拨中心与德国加格瑙欧洲备件仓实现“双仓联动”，将吉利乘用车四十年全球服务能力全面赋能商用车。这些举措已转化为实绩：今年1-7月，远程累计销量超10.7万辆，上半年海外出口量居行业第一，同比增长123%，在英国、澳大利亚、阿联酋等28国出口量排名首位；远程还斩获WhatVan2026“年度零排放厢式车”等国际奖项，成为InternationalVanoftheYear33年来首个入围终评的中国品牌。
宋兆桓强调，单一企业难以破解共性难题，中国品牌高质量出海离不开全产业链协同。他提出三点倡议：标准共研，联合构建全球化质量标准体系，逐步掌握话语权；生态共享，携手能源与金融机构布局跨区域补能网络和专属金融产品，解决补能和购车门槛痛点；价值共守，回归技术、服务与全生命周期价值，以可靠品质和本地化服务共同维护中国品牌全球声誉。远程自身锚定“30111”战略：2030年年销100万台（套），实现国内商用车、全球新能源商用车销量双第一，并承诺2030年运营端100%绿电、2045年全生命周期碳中和。宋兆桓最后表示，远程将从“产品出海”转向“品牌、产业、社会责任全面扎根当地”，持续向全球输出成熟高效的中国智慧绿色运力解决方案，为全球交通碳中和贡献中国力量。