麦格纳中国总裁李亚旭：本地化决策权是服务中国车企出海的关键
中国工业报记者 祁晓玲
在日前举行的新能源汽车全球合作发展论坛（GNEV2026）上，麦格纳中国区总裁李亚旭接受了《中国工业报》等媒体专访。他表示，面对中国汽车产业从“整车出海”向“产业链出海”的深刻转型，麦格纳正凭借“整车视角与零部件能力相结合”的独特优势，从执行级供应商向系统解决方案合作伙伴转型。而在这场全球化进程中，他反复强调一个核心命题——本地化决策权的下放，是服务好中国车企出海的关键前提。
用整车代工帮中国车企在欧洲“轻装上路”
针对中国车企海外建厂面临的文化冲突、环保法规及投资回报周期长等挑战，李亚旭表示，麦格纳的整车代工模式提供了低风险、高效率的全球化路径。他透露，小鹏汽车和广汽集团的部分车型已通过麦格纳欧洲工厂投产上市，且这一模式正在与更多自主品牌深化探讨。“进入新市场初期，规模效应尚未形成时，独立建厂的投资回报压力巨大。”李亚旭强调，“麦格纳的柔性化代工能力能完美匹配小批量需求，帮助客户规避海外重资产投入的法规与财务风险。”
在全球化布局方面，李亚旭认为，麦格纳的“全球化资源”与“本地化决策”是其帮助客户应对复杂性的关键。多年前，麦格纳已在中国完成领导力、研发及决策的全面本地化。“汽车行业不缺好创意，真正的挑战在于如何高效、可靠地将其转化为可规模化交付的产品。麦格纳近70年的合规运营、精益制造和工程验证能力，正是为客户创造长期价值的护城河。”
从零件供应商到系统方案伙伴，角色已然重构
在与中国车企合作关系演变上，李亚旭指出，最大的变化是麦格纳越来越多地参与客户的前期工程开发。这背后是中国市场对“系统性解决方案”的迫切需求。“中国车企开发节奏极快，且核心零部件自研能力增强。我们的多元产品线与整车设计能力形成协同，越早介入，越能提供跨领域的系统性降本方案。”他举例称，麦格纳不仅提供单一零部件，更能基于整车架构为客户优化底盘、动力及座舱的集成方案，这种“多赢”模式已成为业务健康增长的新基石。
以稳健工程和柔性制造兑现规模化价值
在技术亮点方面，李亚旭着重介绍了麦格纳在动力总成、底盘及智能座舱领域的最新突破。今年7月，麦格纳获得250千瓦、800V两档电驱系统项目定点，该产品通过两档设计实现低速扭矩放大与脱困功能，基于模块化平台开发，可适配全球多款车型。
尤为值得关注的是，麦格纳与奇瑞合作的DHDDuo纵置前驱混动系统已随捷途纵横G700量产。李亚旭特别强调了“18个月开发周期”背后的工程逻辑：“相比极致压缩时间，我们更看重一次性开发通过率。依靠数十年数据积累，我们在样件定型前就识别了数百项潜在风险，确保性能与量产一致性。”他透露，在A样和B样阶段，没有因实验失败而反复修改设计——这在中国汽车行业快速迭代的背景下，体现了麦格纳对“稳健工程”的坚守。
在底盘领域，麦格纳通过平台化设计将约50个不同变种的副车架集中在20条生产线上生产，其中14条为柔性化生产线，可实现快速切换。李亚旭分析称，这一布局有效降低了单一车型销量波动带来的投资风险，体现了麦格纳在制造端的弹性应变能力。在智能座舱领域，集成于内后视镜的驾驶员监测系统（DMS）已实现多车型量产覆盖，该系统可同时监测驾驶员和乘员，其差异化优势在于打通了软件、传感器与整车的协同架构。
今年上半年，麦格纳在华表现高于行业平均水平。李亚旭将这一稳健增长归因于业务结构的精准适配——自主品牌业务已占麦格纳中国整体业务的65%以上，今年有望达到70%左右。这一结构性变化直接反映了麦格纳深度绑定中国本土头部车企的战略成效。
展望未来，李亚旭表示，麦格纳将继续扎根中国，以不断创新、卓越运营和严谨高效的执行力，助力中国汽车产业在全球舞台上发挥更重要的推动作用。