赛力斯8月销量骤降近五成，“华为基因”不灵了？
8月中旬，赛力斯发布半年报，公司上半年营收574.93亿元，同比降7.87%；归母净利润转亏17.17亿元，同比下降158.38%。此后不久，赛力斯2026年8月产销快报显示，赛力斯汽车销量20652辆，同比下降49.68%。
赛力斯汽车销量主要是其与华为合作的问界品牌，销量下滑、净利骤减，让市场聚焦所谓的“华为税”——赛力斯与华为合作的成本，汽车市场的“华为基因”不灵了吗？
赚两年钱又巨亏，问界怎么了？
2021年4月，时任华为消费者BG CEO余承东与小康股份创始人、董事长张兴海签约，智选车模式启动。
彼时赛力斯年营收约358亿元、仍处亏损。绑定华为后，2024年至2025年两年归母净利润合计近120亿元，营收增至1650亿元，问界累计交付突破100万台。
但是，业绩在2026年半年报遭遇“爆雷”：上半年以问界为主的赛力斯品牌销量同比增长19.90%至16.53万辆，但营收同比降7.87%至574.93亿元，归母净利润转亏17.17亿元、同比降158.38%，呈“增量不增利”。毛利率23.3%，同比降5.6个百分点。
半年报将亏损归因于车型迭代产能未释放、零部件涨价、资产减值三点。
随后，7、8两月销量同比均几近腰斩，达-47.12%、-49.68%；1-8月累计20.19万辆，同比降14.07%。
媒体更多讨论赛力斯与华为合作的成本账。据赛力斯赴港招股书披露，赛力斯向引望智能支付硬件采购费和2%技术授权费，向华为终端BG支付8%渠道服务费，用户增值服务收入亦全额归终端BG，合计10%固定刚性抽成。加上2024年25亿元买断问界品牌、115亿元收购引望10%股权，四年累计流向华为体系1113.35亿元，占同期总营收的29.29%，而赛力斯四年扣非净利润仅14.82亿元。
华为汽车生态进入沉稳扩张期
赛力斯转亏，让公众进一步聚焦华为汽车生态。
华为汽车业务脉络清晰。2019年成立车BU，2021年开辟智选车模式，2023年底鸿蒙智行联盟成立，2024年车BU独立为引望，2025年正式运营，由此大致形成“引望+终端BG”双轮格局：引望（乾崑智驾）负责技术硬件，终端BG（鸿蒙智行）负责渠道品牌。
双轮之下，合作模式约为四层：最深为智选车模式（鸿蒙智行五界），华为终端BG全链路主导；其次HI Plus模式（启境、奕境，阿维塔亦在演变），华为深度参与研发但车企保留品牌渠道；再次传统HI模式；最浅为零部件供应（奥迪、岚图、深蓝、方程豹、红旗等）。
华为汽车生态业务业绩方面，根据华为2025年年报，“智能汽车解决方案业务”分部营收450.18亿元、同比增72.1%，主要对应引望的硬件与技术授权收入；终端BG鸿蒙智行渠道收入计入“终端业务”分部，未单独披露。
据华为官网7月新闻稿数据，乾崑智驾已与超25品牌、超50车型合作，搭载量破190万台，8月底可破200万台，体现华为汽车生态的竞争力。
但是，一种观点认为，这样生态多元化扩展，也将进一步稀释问界等早期品牌的价值。
问界转亏后引发各方态度变化
由此，赛力斯业绩转亏引发市场强势反应。7月12日赛力斯发布业绩预亏消息，次日跌停。
随后，控股股东小康控股随即宣布增持。赛力斯管理层在一次机构调研会议上表态，“坚定不移与华为战略合作的同时推进问界差异化特色”。8月24日东吴证券维持“买入”评级，但将2026年净利预期从71亿元下修至15亿元。
华为则密集发声。7月16日，引望负责人靳玉志重申做汽车行业“电子螺丝钉”；8月20日终端BG余承东称五界拥有六项独有整车技术，强调核心优势。8月24日广汽董事长冯兴亚与任正非会面，靳玉志随后也发文称“华为坚持不造车”，双方携手探索“下一代智能汽车”。
合作伙伴也纷纷表态。广汽与华为的合作传了很多年，近年来双方敲定HI Plus模式，开发的启境GT7已上市，新的车型也将上市，合作明显提速。但广汽依然保留渠道等话语权。
有的合作伙伴态度一度出现变化。8月8日阿维塔副总裁雍军称合作模式“非必要项”“当下最优解不代表永远绑定”，引发“脱离华为生态”的市场解读，随后阿维塔与雍军先后澄清。
总体来看，随着华为生态多元化、成熟化，以及汽车行业整体盘整，华为与汽车伙伴们的关系进入一段微妙期。在增量市场的合作模式也面临新的调整。有媒体评论认为，华为不是元凶，更接近一个放大器，放大了赛力斯在成本管控、产品节奏和渠道效率上的短板。
未来，引望上市进度、五界分流与问界业绩改善成效、HI Plus模式能否成为主流，都将影响华为与车企合作新阶段的评估。
撰文/制图：南方+记者 李荣华