近来在网上总有这样一种声音：国外已经没人搞新能源汽车了，中国继续发展下去只能是个错误。持这种观点的人认为，如果新能源汽车真的这么好，为什么其他国家都放弃了？

然而事实真是如此吗？根据国内汽车行业协会公开统计，我国新能源汽车产销量持续增长，海外部分车企出现过电动车产能缩减的阶段性现象。

比亚迪8月份卖出37.36万辆，1到8月累计286.4万辆，同比增长23%，仅8月新能源汽车出口就达8.08万辆。上汽8月销售的36.34万辆汽车中，新能源占12.98万辆；吉利8月新能源销量14.73万辆，同比增长高达95%。

放眼全球，2025年上半年中国汽车总销量为1565.3万辆，新能源汽车占比达到44.3%，发展势头非常可观。而所谓"其他国家全部放弃"，也并不属实。

2025年9月5日的慕尼黑车展上，宝马亮相了全新一代iX3电动车；大众CEO奥利弗·布鲁默明确表示，未来大众将在中国新能源汽车领域争取更多市场份额；日本松下公司也在持续开发电动汽车电池。那么，中国究竟凭什么在这条赛道上跑到了世界前列？

下面这段来自海外的分析或许能给出答案。2024年，福特汽车公司削减了电动版F-150 Lightning皮卡的产量。

Lightning的销量大幅下滑，部分原因是它的成本高于汽油动力对方。这不仅仅是福特面临的问题。

美国一辆新电动汽车的平均价格约为55,000美元，这使得电动汽车成为一个艰难的选择。生产电动汽车的成本中大约40%是在电池上。

因此，据报道，福特2023年在弗吉尼亚州或密歇根州寻找工厂，一个新的电池工厂可以帮助降低成本。但有一个问题。

将使用的电池技术来自中国福建省的一家公司，那就是CATL，全球最大的电池制造商。弗吉尼亚州州长决定取消在他州的电池厂提案。

福特首席执行官进行辩护，称这家工厂是福特的全资子公司，最终让他们去其他地方寻找场址。这家电池厂陷入了中美之间更广泛的贸易战之中，是对中国电动汽车市场非凡崛起的反应。

中国占全球电动汽车销量的一半以上。在短短几年内，中国向市场推出了时尚且价格实惠的电动汽车。

这一增长的关键是电动汽车电池，这是中国真正主导全球市场的地方。那么中国企业是如何打造出全球领先的电动汽车电池的呢？

如果没有它，美国汽车制造商能生产出价格实惠的电动汽车吗？中国企业能够开发出电动汽车电池的第一个主要原因，得益于政府的大力支持。

大约20年前，中国有望成为世界上最大的石油进口国。因此，为车队提供电气化将有助于变得更加能源独立。

更不用说中国城市日益严重的空气污染问题，部分源于汽车尾气排放。电动汽车的优势让科技部部长深信不疑，他认为中国公司在内燃机技术上永远无法竞争。

这就形成了一揽子支持政策，中国政府将其定义为新能源汽车。生产汽车的公司每当出售汽车时都可以获得补贴。

他们从政府那里获得廉价的土地租赁，从国有银行获得廉价贷款。据一项估计，从2009年到2022年，中国政府拨款290亿美元，以补贴、研究支出和电动汽车行业税收减免的形式支持产业发展。

2009年前后开始，地方政府也通过承包向中国企业提供了即时市场，为公交车和出租车车队实现电气化。比亚迪为深圳市16,000辆公交车实现电动化，之后成为全球最大的电动汽车公司。

为了让消费者参与进来，政府也向他们提供了慷慨的补贴，以及其他好处。比如充电折扣、停车优惠、电动汽车可以享受与交通拥堵相关的政策。

电动汽车甚至有不同颜色的车牌。这非常明显，人们一看就知道那是一辆电动汽车，他们得到了所有的特殊待遇。但早期的电池不太好。

因此，中国政府介入并引入更严格的电池标准，只有当电池密度达到一定水平时，才有资格获得补贴。中国的消费级电动汽车销量呈爆炸式增长。

政府也做了重要的事情来保护本国电池行业。当通用汽车和特斯拉等外国汽车公司想在中国销售电动汽车时，政府规定汽车必须使用中国制造的电池才有资格获得消费者补贴。

中国中央政府于2022年逐步取消消费补贴。但需求已经被创造出来了。2024年，中国超过一半的新车销量是电动汽车。

这就像一个里程碑，因为一半是一件大事，这意味着大多数人实际上更喜欢电动汽车而不是汽油汽车。中国电池企业占据主导地位的第二种方式是通过电池组件的供应链。

通常用于电动汽车的电池类型称为锂离子电池。电池芯的构成部件有正极、负极、电解液溶液和分离器。阴极通常填充有镍、钴和锰。

阳极使用石墨，电解质主要由锂盐组成。过去几年，中国企业开始收购世界各地存在这些矿产的矿山的所有权股份。

他们确信，如果控制了产量，就控制了价格。其结果是，中国公司控制着世界上电池所需矿物供应的很大一部分。

但中国真正控制供应链的是采矿之后的步骤。无论谁开采这些矿物，中国都会提炼其中的绝大多数。

这是工厂研磨原始开采材料并提取所需矿物质的步骤。这是相当污染的，这就是为什么发达国家没有看到那么多炼油活动。

中国工厂随后也生产了电动汽车电池四种零部件中的绝大多数——阴极、阳极、电解质和隔膜——然后把它们组合在一起制成电池销售。因为已经拥有相当发达的电子产品电池制造能力。

比亚迪就是其中之一，他们在90年代开始生产电子产品电池，然后开始生产电动汽车。从历史上看，美国从来都不是锂离子电池制造大国。

以前是日本和韩国，中国现在已经取代了两者。中国对电池供应链的控制如此全面，以至于拜登政府通过了一项规则，规定不超过一半的电池组件或矿物来自中国才有资格获得税收抵免，据估计只有20%的电动汽车车型符合资格。

凭借其市场主导地位，中国企业已经能够在电池创新方面引领世界。过去两年里，中国企业想出了如何避免使用两种最昂贵的电池矿物：镍和钴。

他们通过一种称为磷酸铁锂（LFP）的技术做到了这一点。2023年，宁德时代发布磷酸铁锂电池，只需充电10分钟即可让汽车行驶370英里。

比亚迪也开发了自己的版本LFP电池，被称为刀片电池。它就像一把非常薄、非常长的刀片。

通过使用那种形状，可以在同一空间内容纳更多电池，这样同样大小的汽车可以走得更远。如今，磷酸铁锂电池在所有电动汽车电池中的份额不断增长，几乎所有电池均在中国制造。

但不会一直局限于中国。CATL已在德国建有电池工厂，并计划在匈牙利建一座电池工厂，供应欧洲汽车市场。

福特最终在密歇根州马歇尔镇为其宁德时代电池工厂找到了落脚点。该项目引发了美国众议院的调查，但如果顺利通过，这将是美国第一座磷酸铁锂工厂。

所有这些因素使得中国电动汽车电池在全球电动汽车转型过程中几乎无法避免。难道就没有可行的替代方案吗？没有。

LFP技术非常发达，电池业务是一项全球性业务，并且没有其他选择。美国正在投资本国政府的支持来建设其电池行业。

彭博社估计这将花费820亿美元，到2030年美国才能满足其国内需求。所以未来或许有可能，但这现在没有帮助。

当迫切需要过渡到电动汽车摆脱对化石燃料的依赖时，美国汽车制造商正在苦苦挣扎，为消费者提供负担得起的选择。所以现在必须决定，是否希望与中国保持距离超过实现电动化的目标。