近日,关于俄罗斯空天军最新双座版苏-57D隐形战斗机首飞的消息在全网迅速发酵,成为舆论热议的焦点。技术层面上,这架双座隐形战斗机的首飞,使其成为全球仅次于中国歼-20S的第二款此类机型,并在某种程度上领先于在此阶段动作缓慢的美国。然而,从外观设计来看,苏-57D的诡异造型却暴露了俄罗斯在有人-无人协同作战理念上的滞后,与中国同类机型相比,仍存在明显差距。

据俄罗斯联合飞机公司(UAC)介绍,苏-57D的首次飞行由苏霍伊设计局首席试飞员谢尔盖·博格丹操纵完成,整个飞行过程严格按照计划和任务参数顺利实施。从现有公开照片观察,苏-57D的主要改进在于将原先的单座驾驶舱加长,改为双座,但后座位置异常高,仿佛将苏-30的双座舱直接移植而来,视觉效果显得相当突兀。很多网友将歼-20与歼-20S的对比照,和苏-57与苏-57D的对比照放在一起,就能直观感受到两者设计理念的差异:歼-20S在保持机身流畅线条的同时融入双座设计,保持整体隐身轮廓,而苏-57D则为容纳第二座位简单拉长前机身,后座位置异常抬高,整体造型显得头重脚轻,显然对原有隐身性能造成了影响。

为何俄罗斯会采用如此设计?或许可以从第一副总理丹尼斯·曼图罗夫的表态中找到线索。他指出:这架由我们的飞机制造商独立开发的飞机(指苏-57D),除了其独特的作战特性外,还将具备作战教练机和指挥控制机的功能。也就是说,双座版隐形战斗机的核心目标,是强化有人-无人协同作战能力——这是全球空军公认的发展方向。苏-57D的后座飞行员,可以指挥猎人S等重型无人机执行高风险攻击或侦察任务,这一设计思路符合外界预期。

然而,苏-57D还被要求兼具教练机功能,这就显得颇为不合常理。众所周知,现代先进战斗机的飞行成本飞速攀升,专门开发双座版教练机既昂贵又不高效。例如,中国在引进苏-27战斗机时,也曾引入少量双座苏-27UBK用于新飞行员高级训练,但随后逐渐依靠教练-10等先进教练机模拟多型号战斗机进行训练,从而取消了为先进战机特制双座教练型号的必要性。现代航电和人工智能的进步,使高仿真模拟训练成为更安全、更经济的替代方案,这也是歼-20和歼-35没有专门双座教练版本的原因。

美国空军也采取了类似策略——无论是F-22还是F-35隐形战斗机,都没有双座教练型号。与中美不同的是,俄罗斯空天军在高性能高级教练机领域仍然短缺,这迫使先进战斗机的双座版本继续扮演关键培训角色。现役L-39信天翁教练机性能落后,新一代雅克-130高级教练机数量有限,因此俄军仍让苏-30M2和苏-30SM承担飞行员训练任务。苏-57D后座飞行员位置抬高,也正好为教官提供更佳视野。因此,无论是从俄空天军当前训练实践,还是苏-57D外形来看,曼图罗夫关于其兼任教练机的说法可信度极高。 另一种分析认为,苏-57D后座抬高,或意在避免占用过多机内空间,从而减少燃油容量影响航程,但这也暴露出俄空天军在苏-57最初设计阶段,对未来空战趋势——有人-无人协同、高隐身性能及远程航程——缺乏前瞻性,与中国空军形成鲜明对比。话虽如此,俄空天军虽受制于资金和技术,但从未放弃对苏-57的持续改进。最新曝光的照片显示,该机采用实验性低可探测发动机喷嘴与推进系统,旨在提升机动性和生存能力。相比之下,美国F-35A因TR3升级问题长期受困,APG-85有源相控阵雷达迟迟未能就位,机身与雷达不匹配,更谈不上双座版隐形战斗机的研制——究竟谁更落后,仍难下定论。