欧线结算运价下跌4.1%，集运指数期货盘中涨超10%，马士基上调业绩指引
据上海航运交易所数据，截至8月17日，上海出口集装箱结算运价指数（欧洲航线）报3246.38点，较上期下跌4.1%。反映实际结算运价的这一指标持续回落，与同日期货市场的强势形成鲜明背离。
同一交易日，集运指数（欧线）期货全线走强，主力2610合约早盘快速冲高，盘中一度上涨超过10%，最高触及1756点。
方正中期期货高级海运和宏观研究员陈臻表示，一方面，上周五SCFI上海—欧洲航线跌幅显著低于市场预期，引发市场看多近月合约估值水平；另一方面，美伊对峙升级令市场对马士基今年复航前景的判断趋于谨慎，风险溢价重新回升。
结算运价指数以实际结算价为编制基础，反映已成交的运价水平；期货则面向未来定价，对复航预期与地缘风险的变化更为敏感。
“从现货市场来看，集运市场降价节奏尚未改变。”海通期货航运研究负责人雷悦表示，船司正在陆续更新8月下旬报价，据现有报价统计，第35周现货均值约为4330美元/FEU。
据上海航运交易所数据，截至8月14日，SCFI欧线运价环比下降0.6%，至2945美元/TEU。雷悦认为，目前现货市场的核心矛盾在于，马士基第35周开舱价为4100美元/FEU，环比下降200美元/FEU，延续了中性、温和的降价节奏，并未出现显性加速。
地缘与复航预期的角力，是当下欧线市场的核心变量。8月10日，马士基与赫伯罗特联合宣布，对“双子星”合作框架下的AE19航线实施结构性调整，由绕航好望角转为经苏伊士运河通行。马士基表示，该决定是在对红海地区安全局势进行审慎评估后共同做出的。而美伊对峙的升级，又令市场对复航推进节奏重新谨慎。南华期货指出，近月合约受现货结算指数支撑保持抗跌，远端合约领跌，整体呈近端强于远端的格局。
航运巨头的基本面则为运价提供中期支撑。8月13日，马士基公布2026年第二季度财报，营收从131亿美元增至158亿美元，同比增长20%，海运业务装载货量增长4.1%，平均装载运价上涨22%，船舶利用率保持在96%的高位。基于此，马士基上调全年业绩指引，预计2026年全年基础息税折旧摊销前利润为105亿至125亿美元，此前预期为80亿至100亿美元。
申银万国期货认为，当前市场提前计价淡季运价下行空间，处于深贴水状态，随着8月运价降幅放缓，09合约估值逐渐修复，市场仍在淡季运价实际下行空间与预期之间博弈。
市场有风险，投资需谨慎。本文为AI基于第三方数据生成，仅供参考，不构成个人投资建议。
来源：市场资讯