在鄂央企全球首创 “毫米级”自动调位安装 智能筑港机海上建码头如搭积木
智能筑港机施工现场 通讯员提供
□楚天都市报极目新闻记者 吕锐 通讯员 孙砚红 曹煜
建设海洋码头，往往面临风高浪急的施工环境，不仅吊装作业风险大，传统施工船舶也派不上用场，如何确保施工进度和安全？
近日，极目新闻记者获悉，正在建设中的江苏省盐城大丰港区三期通用码头3号泊位及内档泊位工程，项目地处开敞海域，距离陆地3千米，最大风速可达32米/秒、最大潮差可达6米。在如此不利于施工的海洋环境中，中交二航局武港院团队自主研发的一体化智能筑港机——“智能积木拼装师”大显身手，让在海上施工宛如“陆地施工”，大幅提升建设效率的同时，也确保了施工安全，助力港区加速成型。
海上装构件如同“陆地吊装”
“设备天车已到预定位置，准备下降，班组人员准备解钩。”日前，在现场人员的指挥声中，智能筑港机起升装置精准下降，盐城大丰港区三期码头第352块面板安装到位。
从远处眺望，智能筑港机分为上下两层，上层由起升机构、小车运行机构、吊具等部件组成，下层有横梁、平台、可调支腿、行走轨道等。
“该项目施工所需结构梁、面板等均由预制基地生产后运至现场，再由智能筑港机采用‘搭积木’的方式完成安装。”项目现场技术服务负责人曹煜介绍，这款全球首创的筑港机好似一个积木拼装师，可对码头上部结构进行全覆盖、一体化、流水式安装，作业时形同“陆地施工”。
曹煜介绍，智能筑港机积极融入“装配化”理念，通过对装配化码头进行标准化设计，为构件工厂化提供基础，将“现浇施工”转换为“预制装配化”施工，安装预制构件如同“搭积木”，具有标准化程度高、质量与精度可控、免受天气等因素干扰等优势，可节约建设工期，大大减少施工对环境的影响。
2024年6月11日，智能筑港机投入试运营，它极大程度地改善了作业人员施工环境，大幅提高了施工安全、质量和工效。它进行了驱动模式转换，保护了海洋绿色生态环境，实现了安全经济、低碳环保的海上装配式结构建造新模式。安全运行十多月来，项目较传统方式作业省时约1/3。
鄂苏两省将新增一重要码头通道
该装备首创了轨道装置、自行走机构、多功能吊装系统，可对码头上部结构全覆盖、一体化、流水式安装，适用于各类型高桩码头预制构件安装。作业时，设备横跨于桩帽或横梁上，形同“陆地施工”，无论海洋环境多么恶劣，智能筑港机都可以轻松化解。
不仅如此，智能筑港机还进行了智能化改造升级，配备了数字监控平台。在安装下放过程中，可通过北斗定位，实时查看当前吊装构件所在位置及横纵梁上的受力大小，实现梁板安装位置自动识别匹配，将构件快速、平稳、精准落入，达到“毫米级”自动调位智能安装。一跨的“积木”拼装完成后，再自动前行、过跨，进行下一跨安装，施工效率和安装精度大幅提升，现场作业人员和设备投入大大减少。
通过智能化技术“武装”智慧工地，可大幅提升施工效率和安装精度。相较于传统浮吊安装工艺，整体安装时间和成本投入均减少一半以上，安全风险也大大降低。
“这些智能化技术的加入，使工程施工切实达到‘自动化减人、机械化换人、智能化护人’的本质安全要求。”产品设计负责人文定旭表示。
据悉，2022年，为解决恶劣海况下码头上部结构快速安装问题，提升可作业天数及吊装效率，中交二航局联合中国海洋大学依托国家重点研发计划和山东省重大科技创新项目开展核心技术攻关，中交二航局武港院承担了码头施工装备设计研发和制造工作，科研团队整合多方资源为项目量身打造了装配式码头一体化绿色智能筑港机。本次在盐城大丰港码头的成功运用，将安装预制构件所需的成本降低至原来的四分之一，为我国港口建造核心技术国产化迈出关键一步。
据了解，江苏盐城大丰港码头项目将于2025年年内交付，设计年通过能力约400万吨。今后武汉“巨无霸”货物可直接运输到盐城，通过盐城港出海。大丰港区重件码头建成后，武汉以及华中区域的大件货物可直接从武汉港直达大丰港区。湖北省与江苏省之间大重货物运输又将新增一个重要码头通道。