巴张高速施工前，先给大山做CT “看清”地下1公里的溶洞再挖隧道
湖北日报讯 （记者戴辉、通讯员潘庆芳、朱华军）“有了这套能精准探测、智能预警的智慧系统，帮我们识别出191处地质灾害，建设湖北难度最大的高速公路更有信心了。”1月23日，站在海拔千米的巴东县茶店子镇深山，湖北交投巴楚建设公司负责人谢功元博士高兴地说。
13公里长的巴东隧道，滑坡、岩溶、崩塌及危岩等地质灾害频发。放在以前，施工人员如同“开盲盒”，只能被动应对，设计变更是家常便饭。如今，在省交通运输厅、湖北交投集团专家组共同努力下，项目引入“先精探、后预警、再防控”的主动防治新理念，运用空天地内一体化智能勘察与预警体系，构建起覆盖地质探测、风险预警全链条的“最强大脑”，实现了科学、精准地规划线路。
莽莽群山，壁立千仞，巴东至湖南张家界高速公路沪蓉沪渝连接段穿行其间。该项目全长仅67公里，桥隧比却高达83%，全线穿越22条断裂带，头顶10多条暗河，因穿越地质条件极其复杂的“巴东组”易滑地层，被称作湖北交通设计、施工难度“天花板”项目，成为一道世界性难题。
如何破解？科学地选择最优线路是关键，可这要具备把大山“看透”的能力。为此，在省交通运输厅指导下，湖北交投巴楚建设公司成立专家团队“巴张智库”。该智库在交通建设中首次引入中国地调局岩溶所、长江科学院等地质灾害防治咨询专业单位，拥有包括两位院士、10多位博士在内的豪华阵容。
“通过广域电磁法，犹如给工程提前做CT，能将地下1公里的溶洞‘看’清楚，这种用于地质勘测的技术，首次用在湖北的交通工程上。”谢功元指着屏幕上的一张地下物探图，巴东隧道内的地质结构一清二楚。他说，通过创新地质勘察方式，能避大治小，尽量避开滑坡体、大溶洞等地质带，避免盲目施工出现的重大险情，或建成后返工的现象。
最先进的技术，也给予了建设者们做出“最优解”的底气。省交通运输厅相关负责人介绍，在巴张高速勘测中汇集国际领先的物探与智能预警技术，采用全新的空天地内一体化的地质灾害隐患识别与预警模式，对深部岩溶隧道开展精细化勘察，从而精准划分风险区段，犹如一双双“千里眼”，能精准“揪”出并持续监控隐蔽地灾点。
得益于科技赋能，一系列工程难题迎刃而解。借助这套集立体探测、实时预警于一体的“智慧之眼”，建设者对大山内部构造与动态风险掌握得更加透彻，成功规避多处重大堆积体，并对天坑、暗河等“拦路虎”提出了针对性的预案，对巴东隧道年内顺利开工也充满信心。