东湖评论：内陆不是“末梢”
8月12日，全国首个尼加拉瓜国家经贸馆在长江新区阳逻港揭牌。依托阳逻港打造的“一带一路”国家馆，已成功吸引19个国家授牌入驻，汇集来自全球52个国家和地区的优质商品。为什么是阳逻港？多国官方授牌的国家馆接连入驻一座内陆港口，这不是偶然，而是阳逻港多年深耕对外开放的必然结果，更折射出长江新区在武汉打造国际交往中心中的战略地位。
阳逻港的沧桑巨变，正是武汉对外开放的生动写照。2013年，习近平总书记冒雨考察阳逻港，留下“发展江海联运，把全流域打造成黄金水道”的殷切嘱托。十三载久久为功，阳逻港从最初只有4条内河航线的小码头，成长为运营35条成熟航线、5条近洋直达航线、集装箱年吞吐量达158万标箱的国际大港；铁水联运量连续两年位居全国内河港口第一，途经的中欧班列连续三年破千；双柳长江大桥通车后，又贯通了阳逻港至鄂州花湖机场的快速通道，“水铁公空”立体枢纽格局基本形成。从“单一内河港”晋级“综合立体枢纽”，充分说明内陆地区从来不是开放的末梢，只要通道建得好、枢纽做得强，同样可以成为开放的前沿。
如今的阳逻港，正加速从传统货物港向现代贸易港迭代跃升。一座港口的真正价值，不是装卸多少集装箱，而是成为资源配置的枢纽、要素集聚的平台。“一带一路”国家馆把海外源头直采、江海联运直达、商品展示交易、跨境商务对接整合在一起，正是这一逻辑的生动写照。多个国家把国家馆放在阳逻港，看重的不只是港口得天独厚的物流禀赋，更是其辐射华中、联通全国的广阔市场空间，以及“港口＋贸易＋金融＋产业”协同联动的产业生态。市场不会骗人，阳逻港外轮到访量从2022年的38艘次增长至2025年的159艘次，超过皖赣湘三省总和，越来越多的全球客商货物通过阳逻港走进中国，越来越多的“武汉造”“湖北造”通过阳逻港走向世界。
今年以来，霍尔木兹海峡航运受阻，不少原来走海运出口中东的货物改为经阳逻港转道中欧班列，1到4月中亚班列开行量同比增长约490%。这一意外风口启示我们，在不确定性加剧的世界里，多通道、多路径的内陆开放枢纽具有重大战略价值。当前国内消费需求阶段性减弱，外贸愈发重要，扩大出口已成为拉动经济增长的重要引擎。对于阳逻港这样的内陆港口而言，这既是时代赋予的机遇，更是历史交付的重任。
单座国家馆落地，是对外合作的新起点；19个国家的共同选择，则是沉甸甸的信任票。依托阳逻港枢纽优势，长江新区正以建设长江中游航运中心与中欧班列集结中心为使命，为湖北外贸增长持续夯实根基。立足新起点，只要我们坚定开放信心、坚持实干笃行，阳逻港必将成为武汉联通全球的靓丽名片，长江新区必将在湖北打造内陆开放新高地的壮阔征程中担当重任、大有可为。
稿源：荆楚网（湖北日报网）
作者：张亚超（武汉长江新区“江小豚”团队）
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