说个冷知识啊，湖北的国际机场数量居然排名全国第四，还能和广东打成平手！

截至2025年底，湖北一共有4座国际机场，并列全国第4，中部六省第一。排在湖北前面的，只有江苏、山东和内蒙古。更反常识的是，这4座机场的差距大得惊人：武汉天河一年有3134万人次乘飞机，鄂州花湖却只有26万人次；一个主要运人，一个主要运货，但它们都却叫国际机场。

所以问题来了：国际机场到底凭什么叫“国际”？难道只要开一条国外航线，就能在名字后面加上“国际”两个字吗？答案是：当然没这么简单。但国际机场，也确实没有大家想象中那么高的客流门槛。按照现行《民用航空法》，一座机场要成为国际机场，最关键的不是一年有多少旅客，也不是跑道有多长，而是要取得国家批准，具备完整的国际通航和航空口岸功能。具体来说，机场所在地省级政府要报请国务院批准；机场要有国际航班所需要的海关、边检、检疫、国际候机区、国际行李和货物查验设施；通过国家验收以后，再由民航主管部门正式对外公告。也就是说，国际机场首先是一种国家批准的口岸和开放资质，其次才是机场规模。

法律并没有规定，旅客吞吐量必须达到100万、500万或者1000万人次；也没有规定必须开通多少条国际航线，更没有要求必须是4E或者4F级机场。我们经常看到的4C、4E、4F，代表的是机场飞行区技术等级，主要决定机场能够保障多大尺寸的飞机。它反映的是机场硬件能力，但并不直接决定机场能不能叫国际机场。

所以，有些名字里没有“国际”的机场，规模和客流量可能并不小。比如襄阳刘集机场就是标准的民用运输机场，可以运营大量国内客运航班。有些机场经过临时开放，也可以执行国际包机，但临时飞过国际航班，不等于正式成为国际机场。

这也解释了湖北为什么能有4座国际机场。首先是湖北的位置。湖北处在中国中部，承东启西、连南接北。武汉适合建设综合客运枢纽，鄂州则适合建设面向全国乃至全球的航空货运分拨中心。

其次是四座机场服务的市场完全不同。武汉天河服务的是湖北最大规模的商务、旅游和中转客流；宜昌三峡依托三峡旅游、区域产业和鄂西客流；恩施许家坪主要依靠山水旅游和入境游；鄂州花湖则根本不以客运为主，而是专门服务航空快递、跨境电商和高附加值制造业。所以，湖北不是重复建设了4个“武汉天河”，而是根据不同需求，打开了4个不同方向的航空口岸。

而且湖北这4座国际机场，并不是几十年前就全部存在的。2024年以前，湖北正式名称里带有“国际机场”的，长期只有武汉天河。2024年4月，宜昌三峡机场获批更名为宜昌三峡国际机场；同年5月，鄂州花湖机场更名为鄂州花湖国际机场；2025年3月，恩施许家坪机场又正式加入国际机场行列。也就是说，不到一年时间，湖北的国际机场从1座增加到了4座。背后不是突然新建了3座机场，而是这些机场先后完成航空口岸开放、基础设施升级和国家验收，正式拿到了国际机场的身份。

再分别看看这4座机场。

武汉天河国际机场1990年开工建设，1995年4月15日正式通航，2000年获批国际机场。2025年，武汉天河机场旅客吞吐量达到3133.9万人次，排名全国第14位。按照2025年民航部门公布的数据，天河机场运营航线210条，其中国际及地区直飞航线20条。它是湖北规模最大的航空客运枢纽，也是湖北最主要的国际门户。

第二座是宜昌三峡国际机场。这座机场1993年获批立项，1994年正式开工，1996年12月28日通航，最初就是三峡工程的重要配套项目。2024年4月，它正式更名为宜昌三峡国际机场。2025年，宜昌三峡机场旅客吞吐量达到340.6万人次，创历史新高。2026年夏秋航季，机场计划运营41条国内外客运航线，覆盖50个通航点，其中国际及地区航线达到9条，能够直飞曼谷、新加坡、河内、万象、古晋、首尔、中国香港等地。

第三座是鄂州花湖国际机场，这座机场2013年开始谋划，2017年底启动建设，2022年7月17日正式投运，2023年开通首条国际货运航线，2024年5月获批更名为国际机场。花湖机场是4座机场里最特殊的一座。2025年，它的旅客吞吐量只有26.2万人次，但货邮吞吐量达到114.57万吨，排名全国第5。截至2026年7月，花湖机场累计开通122条货运航线，其中国际航线59条。它是亚洲首个专业货运枢纽，也是最能证明“国际机场不以客流量论英雄”的机场：坐飞机的人不多，但每天有大量货物从这里飞往全球。

第四座是恩施许家坪国际机场。现有机场1986年动工建设，1993年建成交付使用；2019年首次临时开放，2023年获国务院批准正式对外开放，2024年通过国家验收，2025年3月正式更名为恩施许家坪国际机场。2025年，恩施机场旅客吞吐量达到194.8万人次，全年累计开通7条国际及地区航线，出入境旅客约3.8万人次。它的规模远远比不上武汉天河，但恩施正在建设世界级旅游目的地，需要直接连接境外客源市场。只要国际通航条件、口岸查验能力和国家审批全部达标，小型旅游支线机场同样可以成为国际机场。

那湖北未来还会不会继续增加机场？按照湖北最新“十五五”规划，目前确定性最高的是迁建恩施机场，以及改扩建十堰武当山机场、荆州沙市机场。其中，恩施将建设新机场，2026年政府工作报告已经提出开工建设。但新机场建成以后，将替代现在的许家坪机场，所以这是一次搬迁和升级，并不是恩施再增加一座运输机场。至于哪些新城市有可能建设民用运输机场，大家关注最多的是咸宁和荆门。咸宁新机场、荆门冷水机场军民合用，都曾进入湖北“十四五”时期的规划和前期研究安排。但在最新的“十五五”重点运输机场项目名单中，这两个项目没有再次出现。

总的来说！湖北这4座国际机场其实是湖北的4扇对外开放的大门！（文案/出镜/摄影/剪辑：湖北日报全媒记者 何宇欣）