从理想挖来的新CEO到位！魏建军反思魏牌：必须要做出一些改变
5 月 20 日消息，在长城汽车魏牌蓝山焕新款上市活动上，长城汽车董事长魏建军对魏牌的发展进行自我反思，并再次回应了魏牌的发展问题。对于魏牌魏建军首先反思了该品牌过去几年的教训。
他说，魏牌从2017年发布，在2017 年魏牌上市首款车VV7，九个月就卖了 10 万台。当时整个长城都很兴奋，以为会一帆风顺，但之后一段时间魏牌销量有很大的起伏，口碑也出现一些质疑。再加上，前几年新能源转型智能化的发展速度很快，魏牌有点儿跟不上节奏，也走得不够稳。
“我要坦诚地承认，我们要做出一些改变。”魏建军说。魏建军提到“还有人问我是不是要放弃魏牌了”，对此，其表示：“我说从来没有动摇过我们对魏牌的热爱，从没有变过。”从魏牌的发展来看，在品牌发布之后，推出的VV系列在市场中大获成功，也成为了中国自主新高端的开创者。
在蓝山上市之前，魏牌销量一度陷入持续低迷之中。在2018年，魏牌总共卖了约14万辆，进入巅峰时刻。随后在2019年魏牌销量就变为10万辆。 2020年，魏牌总销量几乎腰斩，仅剩约7.85万辆。 由于原VV系列设计师的出走，长城在2021年陆续停产了所有VV系列车型，开始了新一轮的产品规划。
之后，摩卡、玛奇朵与拿铁三款以咖啡名字命名的车型上市。 但这三款车，表现不如之前的远VV系列。
2022年3月，魏牌从主打SUV的燃油品牌彻底转型为高端新能源品牌。这个时候，魏牌陷入了低谷之中。数据显示， 2022年魏牌累计销量3.64万辆。同比下滑达37.24%。其中，2022年12月份，已下滑至1380辆。2023年，第一代蓝山DHT-PHEV在当年4月正式上市，其对手锁定了理想L8。
蓝山DHT-PHEV自上市以来，蓝山DHT-PHEV便成了魏牌的销量担当，挽救了魏牌。但蓝山真正意义上的爆发是在2024年。在当年8月，随着蓝山智驾版的上市，这款车进入了爆发期。在2024年，其销量逼近五万，并且多次在细分市场中获得第一，超过包括理想L8在内的品牌。坐实大六座市场第一梯队宝座。
从2024年开始，魏牌进入了真正意义上的回升期。在今年5月，全新高山也上市，该车以极高的性价比在上市后不久订单就超过了一万，实现了一炮而红。在新能源MPV市场中，与腾势D9、岚图梦想家等形成三足鼎立的格局。如果高山+蓝山两款产品的成功，有望将魏牌的销量带回年销10万辆的规模。
也正是如此，魏建军对魏牌的发展信心更为充足。他说，造车这件事，不是百米冲刺，而是马拉松。当然，尽管形势转好，但魏牌也要有快速的改变。
首先是在管理层上，此次魏牌新CEO冯复之首次亮相。在今年4月的2025年上海车展期间，冯复之身份还是长城汽车副总裁，其负责的是长城的直营渠道建设。冯复之此前在理想和小鹏渠道的初创时期参与零售渠道建设工作，在2023年年底他加入到长城汽车，负责长城汽车自有渠道的建设。
而此次其直接从渠道改革负责人变成了长城魏牌的CEO，展示了长城希望魏牌在用户沟通上的进一步深化。“为用户而改变，这是魏牌价值观的底线。”魏建军说。也正是如此，中期改款的蓝山上市，选择了位于上海的交付中心。魏建军称之为魏牌所作出的一个“重大改变”。
这是因为，整个魏牌从5月开始，要建立更强大的直营体系。这不是简单的开几个店，而是要真正的与用户建立关系，真正的要面对用户的反馈，真正的要把产品的价值很好的传递给用户。据悉，长城汽车目前已在 109 个城市开设了 337 家零售中心。2025 年规模将会达到 500 家以上，覆盖 300 个以上的城市。而在魏牌，其全渠道超过700家其中，直营337家，经销数量不到300家。
与此同时，魏牌的中期改款蓝山也正式上市，共推出3款车型，售价区间为29.98-32.68万元。该车上市后，魏建军宣布将自掏腰包补贴老车主。凡是最早在2017年购买魏牌VV7的首任车主，在魏牌八周年之际，置换全新蓝山的，将获得额外补贴8万元。“长城不可能忘记、亏待最初支持魏牌的那一批老用户。”魏建军说。
而全系车型补贴8万元，长城魏牌也创下了国内车企置换补贴额度最高的纪录，相当有诚意。并且，首任魏牌VV7的老车主，置换魏牌焕新蓝山的话，除了有魏建军亲自补贴的8万元，还可享受最高1.5万元的国家补贴，叠加车辆本身4-5万元的残值，相当于再花费15、6万元，就能买到全新魏牌焕新蓝山，着实够香。