原创 除了中国，为何许多国家，都不愿搞“新能源车”？3大原因很现实
当我们在中国街头看到越来越多的新能源汽车，甚至觉得“油车快要被淘汰了”的时候，你可能很难想象，在很多国家，新能源车仍是少数人的选择。
2025年第一季度，中国新能源汽车渗透率已经超过30%，而美国还不到10%，日本甚至还停留在个位数。
我们不禁要问：为什么全球电动化的大趋势里，走在最前面的，是中国？而曾经引领汽车工业的欧美、日韩，却显得如此“消极”？
这背后，并不是他们“不愿搞”，而是——他们搞不动。
01｜技术卡脖子：产业链差距不是一句“加油”就能追上的
中国在新能源汽车领域的“狂飙”，很多人以为是靠政策砸出来的。其实最底层的动力，是技术和供应链。
截至2024年底，全球动力电池装车量中，中国电池企业占据了超过60%的份额，而欧美加起来只有15%。这意味着，就算欧洲或美国车企想推电动车，他们手里的“电池”也是别人造的。
别忘了，动力电池可不仅是“一个部件”，而是整车成本的“半壁江山”。
更别提，中国已经从上游锂矿开采，到中游电芯制造，再到下游回收利用，形成了完整闭环的产业链。而欧美同行，还在担心“供应链断不不断”。
一位德国工程师曾坦言：
“我们在新能源这场比赛里，不是落后一步，而是落后了一个时代。”
02｜推不起，也用不起：电动车在很多国家“并不划算”
很多人理想中的电动车是环保、节能、成本低。但现实并不美好，尤其在中国之外的很多地方，电动车不但不省钱，还可能更费钱。
比如法国的电价高达每度4.5元人民币，在美国部分地区，充电一次比加一箱油还贵。你会选电车吗？
再看基础设施。欧洲整体充电桩密度还不到中国的三分之一，而且故障率高达37.2%。不仅少，而且经常坏。
更关键的是，这些国家的能源结构并不“绿”。美国电力中，煤电占比仍超过20%。也就是说，你以为开的是“环保电车”，但本质还是在烧煤发电。
相比之下，中国有四成以上的电力来自水电、风电、太阳能等清洁能源，电动车才是真正意义上的“绿色出行”。
所以不是外国人不环保，而是他们的电动车——真不环保、还真不便宜。
03｜用户不爱买：文化惯性远比技术难改
除了“不能造”“不便宜”，还有一个更深的原因：老百姓根本不买账。
比如，美国人对皮卡的热爱，是一种文化。V8发动机、强悍的马力、不用担心续航，在他们眼里就是“硬汉标配”。
而日本的消费者更是出了名的“保守”。他们早就习惯了油耗低、维修便宜的混动车，对电动车反而提不起兴趣。
更现实的是政策支持也不给力。德国在2023年底提前叫停了电动车补贴，美国因为财政赤字，也开始缩减对新能源的激励。
而反观中国，购置税减免、车企补贴、充电桩建设三管齐下，把电动车价格直接拉到了15万元以内，还能开绿牌、上高架。
这不是文化软硬件的问题，而是：你得先给人“能买的理由”。
04｜写在最后：全球电动化，是单选题，还是多选题？
这几年，中国新能源车实现“换道超车”，让全球汽车业都看到了变量。但也别急着唱衰传统强国。
欧洲正在放宽“2035年禁燃令”，试图保留合成燃料发动机的活路；
日本则在氢能领域加大投入，另辟蹊径；
美国重点发展电动皮卡与自动驾驶技术，也在寻找差异化突破口。
他们并不是“不转型”，而是想走一条不同的路。
未来的电动化不一定是一个标准答案。但可以确定的是，中国已经在“产业链+政策+市场”三端发力中，走出一条属于自己的路。
这场电动化的竞赛，不只是造车比拼，更是综合国力的较量。
而那些迟迟跨不过“技术—成本—文化”三道门槛的国家，也许会在这场变革中，越来越被动。
就像一位业内专家说的那样：“谁能在能源、产业、用户三者之间，找到真正的平衡点，谁就能赢下未来。”