导读

三年翻三倍，新能源汽车渗透率一路猛增，却在近半年出现“过山车”式变化。这个表征新能源市场热度的指标明显波动，是否意味着新能源汽车退步了？会影响消费者购车吗？市场跌宕起伏的原因有哪些？后续又会呈现怎样的走势？

指标：V字反转 幅度显著

明天（5月26日），北京将在定向增发4万个新能源小客车指标的基础上，再次增发2万个新能源小客车指标，并且公布入围家庭名单，北京的新能源汽车消费又迎来一波利好。

近年来，新能源汽车渗透率持续攀升，也就是新能源汽车在新车销量中的占比迅速扩张。2021年国内零售的新能源汽车渗透率15%，2022年28%，2023年36%、2024年已经接近48%，短短三年时间翻了三倍多。除了极少数的小幅波动，我国新能源汽车渗透率一直高歌猛进，此前有业内人士乐观预测，今年新能源汽车渗透率能达到60%多，甚至超过70%。

出乎意料的是，近半年，新能源汽车渗透率却像坐上了过山车，经历明显的V字反转。中国汽车工业协会的统计显示，去年10月新能源渗透率达到51.8%的高点后回落，今年1月跌到40.6%的低谷，随后反弹到4月份的49.5%。乘联会的国内新能源乘用车零售数据呈现了同样的特征，去年7月新能源车单月渗透率首次超越50%大关，9月达到53.3%的高点，今年1月跌到41.5%的低位，4月回升到51.5%的水平，最新预测显示，5月新能源零售预计可达98万辆，渗透率在52.9%左右。

短期：周期波动 政策叠加

渗透率的指标体现了新能源汽车的市场认可度，也标志着新能源汽车产业的成熟度。近期指标首次大幅波动，是否意味着新能源汽车的发展退步，或者出现不稳定的征兆？回答这样的疑问，需要细致拆解数据变化的原因。

国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青向北京交通广播介绍，渗透率变化首先来自汽车消费的周期性波动，年底和年初的购车人群大多属于低线市场，返乡购车需求往往对价格更加敏感，这一时期的汽车销售均价也会出现明显下滑。

政策也是新能源汽车渗透率变化的重要原因。新车销售服务平台“车fans”创始人孙少军向北京交通广播介绍，促消费政策往往更利好新能源车型，也是新能源车市场增长的重要推动力，今年的汽车以旧换新政策在1月中旬落地，传导到终端市场是2月份，因此新能源车渗透率从2月开始明显反弹。

中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树告诉北京交通广播，在政策拉动下，今年3月和4月，新能源汽车市场都实现10%的高增长，小型纯电车型的增速高达75%；汽车促消费政策侧重以旧换新，今年3月以来首购需求降低到30%，换购人群比例超过70%，后者更多倾向选择新能源汽车。

长期：外力退坡 内力主导

长期来看，新能源汽车的自身突破和外部支持都会影响渗透率。《2025麦肯锡中国汽车消费者洞察》报道显示，在智能座舱、综合成本、整体配置等近10个维度上，电动汽车的用车体验都优于燃油车，但是仍然有新能源车主感到“后悔”。购车三年以上的纯电汽车车主的后悔率从2023年的22％上升至2024年的34%，“补能体验”是他们最不满意的领域。

按公共充电桩（交流＋直流）及电动汽车的累计保有量计算，中国的车桩比从2023年的7.1:1退步到2024年的8.4:1，这也对补能网络的后续建设提出了更高要求。

同时，动辄翻倍的保费、数万元的维修费以及频频曝光的事故让部分消费者对新能源汽车望而却步。上述问题最终体现在新能源汽车的保值率上，中国汽车流通协会专家王萌告诉北京交通广播，今年新能源二手车有明显的加速贬值趋势，畅销车型年均贬值比例增加5-10%，几乎所有价格区间的新能源二手车都在近2个月出现阶段性贬值。后续，新能源汽车渗透率的提升很大程度上取决于消费体验，逐一击破用车痛点至关重要。

乘联分会秘书长崔东树认为，新能源汽车的外部支持也在逐渐退坡，比如免征车购税将在今年年底结束，明年起减半征收，另外我国对于燃油大排量车增加40%消费税，对新能源车大型化趋势却没有税收调节，对此，崔东树判断，后续新能源汽车也面临“加税”考验。未来，政策对于新能源汽车的支持力度会从“超强”回归到“常态”水平，渗透率提高必然需要更多的内在动力。

趋势：持续增长 速度渐缓

新能源车渗透率后续会呈现怎样的走势？乘联分会秘书长崔东树告诉北京交通广播，今年这个指标将定格在55%-56%，后续还会持续增长，不过增速逐渐放缓。从贡献度上看，10-15万元的细分市场大有可为，今年1-4月，这个细分市场中新能源汽车渗透率只有三成左右，远低于平均水平。

国际智能运载科技协会秘书长张翔认为，以换购为主的消费中，更多人升级换购，冷落了10-15万元的产品，首购人群又看中耐久性、便利性等，容易倾向于更加方便皮实的燃油车。

不过，这样的情况有望较快扭转，新车销售服务平台“车fans”创始人孙少军判断，20万元以下的新能源汽车销量将在下半年爆发，比亚迪等头部品牌产品更丰富、销量更稳定，二线品牌全面追赶，颇见成效，无论是小鹏、零跑等新势力，还是丰田、日产等合资品牌，新车都在持续上量，会助推20万以下的新能源汽车渗透率快速提高。

新能源汽车渗透率及增速图（王青）

长期来看，新能源汽车渗透率将符合创新型产品的演进规律。国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青向北京交通广播介绍，这类产品的市场发展会经历4个阶段：

第一是尝新者阶段，极少数“尝新群体”购买新能源汽车，对应2021年之前渗透率年均增长约3个百分点；

第二是早期多数阶段，新能源汽车走进寻常人家，就是2021年至今，渗透率以年均12%的速度爆发式增长，去年到达增速的顶点；

第三阶段是后期多数阶段，新能源汽车得到多数人青睐，这个周期将从今年延续到2029年，渗透率增长将逐渐放缓，增速从年均10%下降到5%左右；

第四阶段是滞后者阶段，“保守人士”也开始购买新能源汽车，大约2030年新能源汽车渗透率将停止增长，最终稳定在90%的水平。

内容来源： 北京交通广播记者 戚天

编辑：刘慧明

值班主编：谢思楠

监制：赵鹏

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