10年后大众和丰田性能对比，谁才是真正的耐操的车？看完就明白了
“国人的大众，世界的丰田”这是绝大多数消费者给予的最好评价，据不完全统计，过去的一年里，丰田在全球的销量已过大众近半，但在国内丰田的销量却被大众碾压，单凭朗逸与卡罗拉就拉开明显差距，论口碑丰田占有很大优势，论销量与产品力大众又更为出色，那么10年后的大众和丰田谁性能更好？谁才真正的最耐操耐用？其实这些问题各自心里已经站好队了。
“车到山前必有路，有路必有丰田车。开不坏的丰田，修不好的大众”这都是前人种下，想要表明丰田车质量以及品控有多优秀，这一点确实毋庸置疑，虽然旗下的车型在国内销量都的及大众，但在北美确是畅销款，包括落寞的现代，像汉兰达、埃尔法更是加价也不一定能及时到的车型。
但也并不是说丰田就比大众好，就真开不坏，其实也是被夸大其词，小毛病小故障不可避免，无论是什么车它的故障率肯定存在，只是丰田汽车的结构相对简单，综合当地国情能源少，丰田谨慎严格的管理，促使着丰田发展尽可能提高耐用性，降低故障率，提高燃油经济性，不成熟的技术基本不用，可有可无的配置基本不给，越简单越稳定耐用。
好像遵循了这一标准，包括汉兰达近30万的SUV最基本的驻车雷达也没有，配置还不如国产10万以内的车型，在电子和高科技配置上总是滞后，可以说除了发动机和变速箱以外，剩下的配置早已是各大车企用的滚瓜烂熟，能出故障的几率少之又少，从而造成开不坏，毛病少的现象。
而大众是进入国内最早的合资车型，对国人的影响可谓是根深蒂固，凭借着先发制人的优势赢得国人喜爱，但口碑不行销量还一个劲的猛增，毕竟来得早，好比自己孩子打了自己还要疼，无论是国内销量还是全球性销量与丰田都是劲敌，两者在发展的方向上丰田注重稳定与质量，而大众则更注重性能，高速操控能力以及底盘稳定性又是丰田所不及的。与丰田恰恰相反的是，新技术大众更愿意迫不及待的用，尽可能的提升性能。
从发动机方面来说，在意的还是自吸，虽然目前都是涡轮横行，但丰田迟迟不肯放下，本田都释怀了，与日益发展壮大的涡轮相比，自吸的技术已经相对落后，但胜在技术的成熟与稳定上，一般不会出现大批量故障，并且驾驶起来也会更绵密舒适。而大众自吸也有着同样水准，大多数用在更低端车型上，例如捷达和桑塔纳，很多城市用作出租车可劲造，行驶五六十万公里的绝大多数，它们的性能同样稳定，一样给你挑不出毛病的理由。
相比起涡轮发动机，大众在这方面更是佼佼者，虽然烧机油、漏机油好像人尽皆知，但近两年爆出大规模现象好像慢慢淡出，可能大部分车主习以为常吧！到是丰田近两年的机油乳化、机油增多频频发生，包括自吸也同样如此，涉及到凯美瑞、RAV4、亚洲龙以及更高端的子品牌雷克萨斯等，而且雷克萨斯以及凯美瑞也同样有烧机油现象，这让开不坏的丰田质量捉摸不定。
而从变速箱方面来说，丰田的CVT无级变速确实比大众DSG双离合平顺稳定，由于这两款变速箱设定不同，CVT没有自动变速箱的传动齿轮，在换挡过程中感受不到顿挫感，在技术上更加成熟稳定，大众DSG由于是采用电脑单元控制，升降档的过程需要向发动机发出信号，经发动机回复后才能配合完成换挡动作，采用大量电子元件后，故障率久而久之也随之增加，但它的性能优势是CVT所不来源能比的，就耐用性上更倾向于CVT的稳定。
从近一年多的投诉量来说，前十名大众占了4个位置，而丰田拖后腿的仅凯美瑞1282起投诉，涉及到最多的问题还是机油乳化、增多，半轴渗油以及仪表开裂等问题。大众四款车型累加投诉量是凯美瑞的一倍，其中涉及到最多的还是变速箱异响、电脑板故障以及顿挫等。
通过以上分析我认为丰田更耐操，性能大众依旧领先，这两个车企在造车理念上一个为稳定一个为性能，术业有专攻。但十年后省心耐操我认为还是丰田，或许丰田质量不是最好，不是最耐用，但丰田的稳定确是长此以往省心的理由。
至于大众为什么销量会更好，我认为和大众官车形象以及民众基础有很大关系，也和大众的产品战略和市场定位有关系，满足了不同消费群体，即使有很多人吐槽大众毛病多，甚至断轴断A柱也有总是保持对大众的热爱和信任。
总结：10年后到底是大众耐用还是丰田性能更好，或许绝大多数车主都有一个标准答案，或许和小编分析的略有偏差，毕竟一万个人心中都有一万个哈姆雷特，大众和丰田本是两个阵营，一个为性能一个为稳定，而它们面对的消费群体也各不相同。