高速实测后才发现：增程与插混，原来差距这么大！
在我亲身体验了一次长途高速驾驶后，对“增程式”与“插电式混合动力”（插混）两种新能源汽车技术有了全新的认识。过去，我对它们的理解仅限于厂家宣传资料中的表述，感觉两者都是既能加油又能充电的“混动技术”，差异似乎不大。
一组来自中国汽车技术研究中心的数据揭示了两者在高速巡航时的能耗差异：插混车的平均油耗要比增程车低约2升/百公里。这一差距源于它们不同的工作原理——增程车需要先将燃油转化为电能，再由电能驱动车辆，这一过程中存在能量损耗；而插混车在高速行驶时，可直接由发动机驱动，效率更高。
前不久，我驾驶插混车从上海返回老家，往返共计八百多公里。这次经历让我深刻体会到了增程与插混在实际使用中的不同。朋友驾驶的理想L7作为一款典型的增程式车型，虽然在市区行驶时油耗较低，但一上高速，油耗便急剧上升。其发电机最大功率仅为113kW，而整车功率需求高达330kW，发电效率无法满足需求，导致动力下降，百公里油耗高达9.2升，甚至超过了我的老凯美瑞。
相比之下，我驾驶的插混车型星途瑶光C-DM在高速上表现更为出色。发动机一旦介入，动力随即跟上，加速迅猛，毫无拖沓感。增程车在高速时的“短板”被无限放大，而插混车的优势则得到了充分发挥。
然而，在市区通勤场景下，增程车的优势则显而易见。其发动机仅在需要时介入发电，大部分时间如同驾驶纯电动车一般安静、线性、响应迅速。而且，发动机工作在高效区间，市区油耗反而比插混车更低。我曾试过一周不充电，仅靠增程器发电上下班通勤，百公里油耗仅为5升多。
如今市场上，插混与增程车型均销量不俗。2025年一季度数据显示，插混车销量领先增程车近12万辆，但增程车的增长速度更为迅猛，同比增长超过85%。这一趋势表明，越来越多的消费者开始接受增程车的“电感十足且无续航焦虑”的特点。
面对众多消费者的询问，我的建议是：如果你经常需要跑高速、出差或回老家，且家里无法安装充电桩，那么插混车将是更好的选择。尤其是那些具备强直驱功能的车型，如比亚迪DM-i、丰田E+系列等，一箱油实测能跑1400多公里，省心又省力。而如果你日常主要是市区短途通勤，偶尔跑长途，那么增程车将更适合你。它驾驶舒适、无续航焦虑、充电不强求，既省心又省钱。