本田CR-X Del Sol：30年前的电动Targa车顶先驱，技术领先保时捷911？
在90年代初，本田汽车推出了一款介于双门跑车与敞篷车之间的独特车型——CR-X del Sol。这款车型不仅继承了经典CR-X的血脉，还在日本双门小跑车市场竞争日益激烈的环境下，以全新的面貌打入市场。
CR-X del Sol基于第五代本田Civic（底盘代号EG/EH）平台打造，尽管外观迥异，但在车架下层结构、前麦弗逊独立悬挂布局以及动力总成安装位置上，与Civic保持了高度的一致性。这种平台共享策略，是本田在90年代初为了控制成本和提升制造灵活性所采取的重要举措。
del Sol采用了前置横置引擎、前轮驱动的基本布局，车身形式则是独特的两门双座Targa样式。与传统敞篷车相比，它采用可拆卸硬顶与电动后风挡窗的组合，在结构完整性和风阻控制方面表现更为出色。
车身尺寸方面，del Sol轴距为2370mm，长度为4005mm，宽度为1695mm，高度仅为1255mm，这一设计进一步降低了视觉重心，并优化了空气动力学性能。整车的整备质量根据车型配置不同，在1041至1150公斤之间，属于相对轻量化的紧凑型结构。
CR-X del Sol最大的设计亮点在于其Targa结构的开放车顶方案。标准版车型配备了一块11公斤的铝合金顶盖，手动拆卸后可存放于行李厢内，不占用主储物空间。而更为复杂的TransTop系统，则通过液压电动臂、带导轨的后舱盖以及多组开闭感应开关与电机，实现了顶盖的自动折叠与收纳。
在动力配置方面，del Sol延续了本田灵活的发动机供应策略，根据不同市场和排放法规提供多种D系列与B系列四缸引擎。日本市场入门级车型搭载D15B VTEC引擎，最大输出为130匹；高配SiR车型则搭载B16A DOHC VTEC引擎，最大输出170匹。欧洲市场提供ESi与VTi两个版本，北美市场则有S版与Si版，以及搭载B16A3或B16A2 VTEC引擎的高性能版本。
CR-X del Sol的悬挂系统采用了前麦弗逊带防倾杆结构，后悬挂则为本田引以为傲的“双A臂”独立结构。这种设定在当时同级别车型中十分少见，保证了车辆在压缩与回弹过程中轮胎接地角度的稳定，提升了抓地性能。
内饰方面，del Sol延续了第五代Civic的设计语言，采用左右对称式布局与机械化按钮排列。为了优化前方视野，中控台高度被压缩，座椅则采用一体式椅背结构，无后排空间，呈现出典型的跑车姿态。
在改装方面，由于del Sol使用了EG/EH底盘平台，几乎所有第五代Civic或同代Integra的底盘与机械零部件都可进行移植或升级。常见的改装项目包括引擎移植、传动系统升级、底盘加强以及制动与轮胎升级等。
在90年代的日本车坛，本田CR-X del Sol、马自达MX-5 NA以及丰田MR2 SW20是三款具有代表性的轻量化双座跑车。它们虽然同属双座小跑车，但在机械结构、工程出发点与动态表现上却各有千秋。本田CR-X del Sol强调平台利用效率和结构创新，马自达MX-5则以专属平台实现动态平衡最优化，而丰田MR2则展现了高性能驱动形式与紧凑结构的融合能力。
这三款车型没有绝对的优劣之分，而是以各自独特的技术路径，诠释了90年代轻量化跑车的精神。正是这种多样性，构成了那个时代日系跑车令人难以复制的黄金年代。