如果没有此次给老车主推送广告的闹剧，深蓝S09的热度还剩什么？

5月27日，长安汽车（000625,SZ）旗下深蓝品牌再度引发老车主维权。买车网Buycar收到多个车主群投诉，深蓝汽车在未经老车主同意的情况下，向其车机屏幕投放广告显示，“现面向首任车主发放10000元S09专属购车券”。

瞬间炸群，包括深蓝汽车CEO邓承浩微博评论区，都充满了老车主不满的声音。5月27日晚，邓承浩通过微博公开致歉。

买车网Buycar采访和总结多位车主的担忧，大体分为以下三个方面：

首先，从用户体验角度，这一做法简单粗暴，“贷款还没完成，就提醒我又要‘割韭菜’了”，这种做法太不尊重老用户了；

其次，有些车主开始担心信息安全问题，“在未授权且未告知的情况下就可以向我的车机投放广告，我的车深蓝后台还有什么不能才做和查看的？”

最后，即使背靠长安汽车，拥有央企背书的品牌力，深蓝多次营销“翻车”也让用户质疑其专业性和严谨度。比如，深蓝汽车CEO邓承浩已经连续两年爽约销量目标、员工购G318无忧穿越版提供离职机会等。而这次在S09在发布会上，邓承浩提出“一年不降价”的承诺是否又将被打脸，市场并不看好；加之此次向老车主推送广告的行为，深蓝需要重新考量营销的底线。

“‘一年不降价’这种口号可以理解为营销行为，”一位车企法务人员向买车网Buycar表示，单方承诺的保价行为，在面对市场竞争时是否能严格执行，是一个问题。从法律角度看，所谓“不降价”的边界在哪，是否会以增送其他权益的方式抵消？从过往案例来看，这一承诺不打折的可能性很低。

分析认为，这次营销翻车的重点，并不在于邓承浩致歉，或者承诺此后行为不再发生。而是长期看来对于深蓝品牌、以及深蓝用户的伤害如何弥合。作为一个年轻品牌，深蓝汽车的形象一直是“唯销量论”的短期主义。在当下新能源车市场中，用户和车企的长期伙伴关系已经显现，彼此信任、共创共赢是车企持续发展的必要条件。显然，深蓝汽车在这条“与用户同行”的道路上，还任重道远。

深蓝或被多次营销“擦边球”反噬

5月22日，深蓝S09正式上市并开启交付，补贴后售价为20.49万元起。与此前市场预期一致，深蓝仍然将S09的最核心卖点放在价格上。“市场这么卷，价格下行是趋势，但不是用户的单一决策因素，”一位汽车行业分析人士表示，品牌力、产品力、叠加价格诚意，才能在用户最终决策中占据先机。

显然，深蓝汽车希望通过“低价策略”冲击大六座SUV市场的份额。有媒体表示，在S09上市发布会之后，邓承浩接受采访时说：“现在这个市场（大六座）卷成这样，定价权早就不是我们说了算。”

失去定价权的深蓝，希望用低价低配收割问界M8和理想L8以下的市场：买车网Buycar通过对比产品力发现，理想L8、问界M8入门级车型使用的都是双电机四驱，深蓝S09入门级车型使用的却是单电机后驱。其中，减少的不仅是加速体感和车辆稳定性，更是其中的成本。

“不好好讲产品，却致力于在营销上剑走偏锋。”一位汽车行业分析人士如此评价近期深蓝汽车在市场上的诸多动作：都是瞄准当下热销市场，G318无忧穿越版并没有打透“方盒子”市场，除了低价，只让市场记住了“买车员工可离职两个月”的出圈言论；而作为战略车型，S09也并未让用户聚焦产品力，而只是在营销上出奇招，并拉踩友商。

而对此，买车网Buycar走访市场时，理想汽车销售人员就表示，这个价位买的不仅仅是产品，更是产品背后的品牌与口碑。显然，深蓝汽车和理想汽车的用户画像并没有太多重合。

当不恰当的过度营销成为习惯，就会形成品牌印记，进而反噬品牌和用户。“我下一台车应该不会再买深蓝，”一位深蓝用户表示，产品本身还算正常，但和周边朋友聊起来，大家对这个品牌的话题都不正面。

在当下汽车市场，声量-流量-销量的正关联是共识，但过度营销，甚至剑走偏锋亦不可取。如果深蓝可以稳扎稳打做好产品力传播，SL03、S07以及曾被寄予厚望的G318，也就不会呈现如今“高开低走”的尴尬局面。

“大浪淘沙”的最后是用户口碑

坚持长期主义，奉行“慢就是快”，是一家企业的格局，更是一个品牌可以长远的根基。

而深蓝汽车一直以来都很“等不及”。在2023年20万销量目标落空、2024年28万销量目标再度爽约的背景下，2024年12月30日，邓承浩就迫不及待的喊出2025年深蓝汽车冲击50万辆的目标，计划同比增幅超过108%。

实际情况是，今年前4月深蓝汽车累计销量8.78万辆，完成率仅为17.56%。但是，月销目标3万辆、实现盈亏平衡，这些flag仍然历历在目，“深蓝速度”并仍在加码。在此背景下，就难免动作变形。

S09上市之后，深蓝今年基本没有全新车型上市，下半年，S07以及L07或将推出改款车型，也就是全系配置华为智驾。依靠新车拉动销量的传统做法，深蓝今年或很难成功。实际上，深蓝并不缺产品，加上刚上市的S09，深蓝已有六款车型在售，却无一爆款产品。

资料显示，2022年7月，深蓝首款产品SL03上市，年底就实现了月销破万，极具爆款潜质。但无奈在品牌及用户口碑并难有跟进的情况下，快速被其他品牌取代。一年后的2023年同期，SL03的月销已不足5000辆，排在细分市场尾部。而来自乘联会的数据显示，2025年4月，深蓝SL03月销已不足千辆，在中型车销量中排名第41位。

此后，深蓝陆续推出了S07、G318、L07和S05等产品，推出伊始都以“博眼球”的方式尽显新车效应，并都晒出较高订单。但后劲不足是深蓝汽车所有产品的共性，上市红利期之后，没有品牌加持、用户口碑一言难尽，销量难以为继就成自然。

为了持续市场热度，深蓝不得不以持续推出新版本的方式降价换量，但又无法突破背刺老车主的魔咒。据媒体报道，2023年11月，SL03 i、S7i上市，在智驾方面有所提升，且距离上一款新车上市仅2个多月，引发大量老车主集体投诉。去年11月，S07、S05车主也纷纷抱怨，为了平息众怒，深蓝官方不得不发声明进行澄清。

此次向老车主推送S09购车广告与上述营销行为一脉相承。归根结底，缺乏用户运营意识、没有从根本上尊重用户、与用户同行共创是核心。一方面希望和年轻人打成一片，另一方面仍然用传统汽车销售方式与用户沟通，言行不合一又如何打造用户品牌呢？

对S09的“一年保价”也是这样，深蓝此次的保价行为很难不打折扣，如上述法务人员所言，这个承诺没有什么法律风险，因为底线很低。但实际情况难以坚守也是事实，毕竟市场竞争如此。这样的“小聪明”用多了，用户就更难再信任品牌，长远看来，饮鸩止渴后患无穷。

注：文中图片来自网络