比亚迪与吉利作为中国新能源汽车市场的两大头部车企，其竞争历程贯穿技术、价格、市场策略等多个维度，近年来更是从“暗战”升级为“正面交锋”。上周，比亚迪针对海洋网智驾版车型启动“礼遇一夏，限时一口价”活动，王朝网同步推出限时补贴，释放出新一轮价格战的信号。5月26日，吉利迅速跟进，银河品牌上线“百万银河限时补贴价”活动。新一轮的价格战，就此打响。

值得注意的是，吉利近日内部讲话流出，李书福强调：“吉利反对内卷式恶性竞争，反对一切无底线的商业行为，我们一定要坚持开放式良性竞争，坚持不打价格战。”这也是吉利对近来的“价格战乱象”做出的有力回应。但如今汽车行业风波不断：比亚迪山东最大经销商资金链断裂陷入危机，而与此同时，长城汽车董事长魏建军曝光的“零公里二手车”乱象，引发高度关注，据悉商务部将就此现象进行研讨。而这是否会是引发行业巨大震荡与转折的重要标志呢？

实际上，二者并非首次在战略层面呈现出“镜像竞争”的态势。早在2021年，比亚迪发布DM-i超级混动技术后仅三个月，吉利便推出雷神Hi-X混动系统；2024年比亚迪发布第五代DM-i混动技术（热效率46.06%）仅五个月后，吉利便以雷神EM-i（热效率46.5%）回应。这种“你出一拳，我还一掌”的竞争节奏，在二者的企业结构调整上同样明显。吉利在去年年底宣布《台州宣言》，大刀阔斧整合品牌，将极氪与领克合并；近期，比亚迪也开始将腾势、方程豹公关团队收归集团统一管理，二者近乎同步地在进行收束与整合。近年来，比亚迪和吉利在品牌架构调整、技术落地节奏及市场卡位上的频频“神同步”，分明显示着二者的竞争早已从单点的技术较量升级成为了体系化的战略对决，而目的无非就是想争夺行业的主导权。

销量纠缠

今年1月，国内车市曾掀起一阵波澜。乘联会数据显示，2025年1月吉利汽车国内销量为 239944辆，比亚迪1月国内销量为234202辆，吉利以5742辆的优势在国内市场实现了对比亚迪的超越。这也是吉利的国内销量首次超越比亚迪，打破了后者长期占据的销量榜首地位。不过，若算上海外销量，比亚迪1月总销量为300538辆，仍领先于吉利的266737辆。

这一销量变化也在一定程度上折射出了两大车企不同的战略路径。比亚迪凭借“电比油低”的策略，在市场中实现了快速扩张。2024年其全球销量飙升至427万辆，这一成绩的背后，核心逻辑在于比亚迪长期构建并不断强化的垂直整合供应链体系，借此极大程度地压低了生产成本。

不过，过度依靠低价策略也给比亚迪带来了一些隐忧。在高端品牌建设方面，旗下腾势、仰望、方程豹等高端品牌在2024年的合计销量不足19万辆。与之对比，吉利旗下极氪2024年销量达22.2万辆，领克虽然未给出全年新能源具体销量，但已知新能源占比达60%，若领克2024年整体销量与2023年的18.2万辆相近，其新能源车型销量也相当可观，二者组合在新能源高端及中高端市场的表现优于比亚迪的高端品牌矩阵。

在比亚迪积极主导“价格竞争”时，吉利毅然踏上“价值竞争”的征程，响亮提出“不卷价格卷价值”的口号。旗下银河系列通过别具一格的高配低价策略，全力抢夺用户心智。

在发展新能源的同时，吉利坚定推行“燃油托底+新能源冲锋”的双线均衡模式。在燃油车领域，中国星系列表现强劲，2024年销量高达117万辆，稳居自主品牌燃油车销量榜首，为企业的新能源转型提供了坚实稳定的现金流。当比亚迪在产业链纵深领域构筑“全闭环生态”时，吉利正通过开放式的生态整合编织“全球化网络”，看似两种截然不同的组织架构，实则在暗自较劲，都在为各自的市场策略提供底层动能。

技术对决

事到如今，混动技术领域的激烈角逐，已然成为比亚迪与吉利竞争的核心阵地。

比亚迪于2024年5月28日推出的第五代DM-i系统，展现出卓越的技术实力。该系统发动机热效率高达46.06%，在秦L DM-i、海豹06 DM-i等车型上实现百公里亏电油耗低至2.9L，满油满电综合续航可达2100公里。

而吉利这边，紧接着在2024年10月30日发布了雷神EM-i系统，以46.5%的发动机热效率向混动技术话语权发起挑战。其全新一代“驭风火龙卷”超高效燃烧系统，使燃烧室内油气混合物燃烧速度提升20%以上，气缸压缩比控制精度提升35%；高效智能热管理系统采用行业首创不锈钢冷却管，提升EGR废气再循环率，暖机速度提高40%，降低整机油耗3%。

同样的，在电池技术的赛道上，比亚迪与吉利的差异化竞争也十分激烈。比亚迪的刀片电池自2020年发布以来，凭借卓越的安全性闻名于世。其采用磷酸铁锂技术，通过创新的结构设计，大幅提升了电池包的空间利用率，进而增加了能量密度，并且还通过了针刺测试和46吨重卡碾压测试。

吉利的“神盾短刀电池”同样实力不俗。在快充能力方面，它具备一定优势，充电速度较快，能为用户节省充电时间，带来更便捷的使用体验。在安全性能上，通过了“八针同刺”试验，展示出较高的安全冗余。该电池运用了军工级的安全防护技术，在电池结构设计、材料选用等方面进行了优化，从多个维度保障电池的安全性。

总体而言，比亚迪刀片电池凭借多年来在安全和长续航方面的深厚技术积累，在市场上赢得了良好口碑；吉利神盾短刀电池则在充电速度、能量密度等方面展现出独特优势。

再来看智能化领域，比亚迪与吉利的竞争呈现出了鲜明的“普惠战”与“生态战”的分野。

比亚迪立志让高阶辅助驾驶技术惠及更广泛的消费群体。2025年2月，其宣布将旗下高阶智能驾驶辅助系统“天神之眼”进行版本细分并下放至各层级车型，其中起售价低至6.98万元的海鸥也将搭载“天神之眼C”版本 。这一举措堪称行业炸弹，打破了长期以来高阶辅助驾驶仅存在于高端车型的固有格局。

通过将辅助驾驶技术下探至7万元级车型，比亚迪期望借助庞大的用户基数积累海量行车数据，利用这些数据反哺算法，实现辅助驾驶算法的快速迭代优化 。截至目前，比亚迪辅助驾驶车型搭载量已突破400万辆，位居中国第一，拥有国内最大的车云数据库，涵盖城市、乡镇、极端天气等复杂场景，并通过脱敏数据建立辅助驾驶决策模型 。

与比亚迪不同的是，吉利选择依托“智能吉利2025”战略，积极构建全域AI体系，全力打造智能化生态闭环。在2025年国际消费电子展览会（CES）期间，吉利正式发布行业首个“智能汽车全域AI”技术体系，该体系主要涵盖智能体、AI OS智能操作系统和模型层三个核心部分。此外，吉利旗下Flyme Auto生态发展迅猛，截至5月13日，已接入领克、银河、吉利等品牌共23款车型，累计销量超百万辆。

终局猜想

当技术竞争进入深水区，高端市场的品牌突围与全球化布局的胜负愈发凸显。

比亚迪的高端化进程一直以来受到了不少阻碍。旗下腾势、仰望、方程豹三大高端品牌2024年合计销量不足20万辆，并且高端品牌整体销量规模太小，还不足比亚迪总销量的5%。而最主要的原因就在于，比亚迪作为“国民品牌”的中低端形象早已深入人心，想要实现高端化就需要打破固有认知。

相比之下，吉利通过极氪+领克双品牌策略在高端新能源市场拥有更清晰的品牌分层：极氪定位豪华智能纯电，2024年销量达22.2万辆，同比增长87%，成交均价超30万元，稳居中国豪华纯电品牌销量榜首；领克聚焦高端电混市场，2024年全年销量超28万辆，其中新能源车型占比58%。极氪与领克2024年合计销量近50万辆，在30万元以下中高端市场形成密集的产品覆盖，新能源渗透率也远超行业平均水平。

另外就是全球化战略的层面。比亚迪推行的“技术输出+本地化生产”复合模式，海外市场拓展成果显著。2024年，其海外销量攀升至41.7万辆，同比增长72.3%，占总销量的9.77%，在全球6大洲、110多个国家和地区开疆拓土。

吉利则凭借“资本运作+生态构建”的路径推进全球化。在资本运作上，吉利收购沃尔沃、路特斯等海外品牌，借助并购快速吸收先进技术、管理经验与品牌资产。2024年，吉利海外出口41.45万辆，同比增长超57%，旗下多品牌协同发力，吉利品牌热销80多个国家，领克在欧洲等市场成绩突出，极氪进入40多个国家和地区。

实际上，比亚迪与吉利的竞争早已从单一技术或价格维度，演变为全产业链、多品牌、全球化的综合较量。比亚迪以规模效应和技术普惠见长，吉利则通过生态整合和高端化布局构建护城河。不得不说，这场持续进化的双雄争霸，正在影响整个行业的发展方向和进程，而这，或许比“谁是一哥”的答案更加重要。