编译 / 周 洲

设计 / 赵昊然

来源 / Automotive News，by Vince Bond Jr.、Luca Ciferri、Peter Sigal

继日产汽车之后，Stellantis新CEO艰难上岗。

CEO职位空缺6个月之后，全球第四大车企Stellantis任命美国高管安东尼奥·菲洛萨（Antonio Filosa）为首席执行官。

5月28日，Stellantis发布声明称，目前担任美洲首席运营官兼全球首席质量官的菲洛萨接替去年12月辞职的唐唯实（Carlos Tavares），将于6月23日履新。

52岁的意大利人菲洛萨是菲亚特克莱斯勒资深高管，1999年进入菲亚特集团，有26年的行业工作经验。

Stellantis董事长约翰·埃尔坎（John Elkann）在过渡期一直承担CEO的职责。

埃尔坎称，菲洛萨在面临前所未有的挑战之际，在北美和南美展现出强大而高效的领导力“证明了他胜任这一职位的卓越能力”。

菲洛萨在履新当日亦将宣布新的高管团队，同时推动集团重组。

2024年，Stellantis业绩遭受重挫，净营收为1569亿欧元，同比下滑17%；净利润为55亿欧元，同比下滑70%；调整后营业利润为86亿欧元，同比下降64%，调整后营业利润率从12.8%降至5.5%，为近年来最低水平。

菲洛萨将带领新团队，审视14个汽车品牌、2个出行品牌、与中国新势力零跑汽车的合资合作，缓和集团与工会、经销商及政府的紧张关系，以图在转型的过渡之年重整旗鼓。

谁是菲洛萨

1973年，菲洛萨出生于意大利那不勒斯。

1999年，菲洛萨获得米兰理工大学工程硕士学位后，加入意大利菲亚特汽车公司成为管理发展培训生，之后曾在依维柯重型卡车和 CNH 农用设备子公司短暂工作。2002年，他重返菲亚特。

在过去20多年中，这位菲亚特少壮派曾在Stellantis各部门担任过多个重要职位，包括担任北美和南美地区的首席运营官，以及负责Jeep品牌全球运营。

在晋升过程中，菲洛萨参与过采购、物流、战略规划、金融服务业务，还管理过巴西的一家工厂。他26年的职业生涯中，大部分都在巴西度过。

52岁的菲洛萨现在达到了事业巅峰。

Stellantis表示，菲洛萨在担任南美首席运营官期间，将巴西打造成为Jeep品牌最大的海外市场。作为拉丁美洲采购总监，他深度参与了供应商园区的规划和开发，在巴西推出了Stellantis汽车中心。

菲洛萨于2023年11月出任Jeep首席执行官后，主导了Wagoneer S的上市。这是Jeep首款美国纯电动车型，今年开始在经销商处销售。

2024年10月，Stellantis发布了糟糕的半年报及三季度财报之后，开始高管大调整。

菲洛萨在为期数月的人事大动荡中，被任命为北美地区首席运营官，并在彼时的CEO唐唯实辞职后于2024年12月同时重新掌管南美市场。在寻找唐唯实继任者期间，菲洛萨曾担任临时执行委员会成员。

唐唯实辞职后的半年，他一直致力于与经销商、供应商和工会建立更好的关系。

重整美国市场：召回老将

菲洛萨肩上担着几经合并而来的跨国汽车集团。

2021年，标致雪铁龙（PSA）和菲亚特克莱斯勒（FCA）合并成了Stellantis，包含法、意、美系车。

虽然这家拼接整合汽车集团的话事权仍牢牢掌握在菲亚特汽车的家族继承人、董事长埃尔坎手中，但美国市场是Stellantis最重要的市场，为集团贡献了半壁利润，重振美国市场是菲洛萨最重要的使命。

欲戴其冠，必承其重。他必须重新夺回Stellantis失去的美国市场份额，并应对特朗普政府的破坏性关税带来的损失。

自去年10月被任命为北美首席运营官以来，菲洛萨重新召回老将，返聘那些熟悉美国市场、经销商网络和消费者群体的资深人士，以增强美国高管团队的实力。

去年12月，他让退休的蒂姆·库尼斯基斯（Tim Kuniskis）重返Ram领导岗位，让杰夫·科莫尔（Jeff Kommor）重回美国销售主管职位。

2024年，Stellantis在美国市场遭遇滑铁卢，市场份额下滑了近2个百分点，经销商库存也大幅增加。2024年2月，科莫尔被唐唯实降职调到商业销售职位。

“我的首要决定之一就是将过去流失的人才带回公司，”菲洛萨在今年1月的底特律车展上称，“这就是为什么当库尼斯基斯接受挑战回归时，我非常高兴；当杰夫·科莫尔接受挑战时，我非常高兴。”

关税损失难题待解

董事长埃尔坎和首席财务官道格·奥斯特曼（Doug Ostermann）将2025年形容为“过渡之年”，预计利润将与2024年持平。

但特朗普的关税政策将使这个过渡之年难上加难。

特朗普3月下旬宣布，对进口到美国的汽车征收25%的关税。

作为美国“三大”之一，Stellantis在混乱的关税大战中遭受的打击最沉重。

因为进口汽车是Stellantis最大的利润来源，主要通过进口和销售Ram、Jeep皮卡和Jeep SUV。

投资银行Jefferies估计，关税政策可能导致Stellantis今年的利润减少75%。根据2024年的财务和销售业绩，关税将造成的收益损失为71亿美元。

Stellantis在美国的销售严重依赖于其位于墨西哥和加拿大的工厂。

去年，该公司还从欧洲向美国出口了约5.8万辆汽车，包括玛莎拉蒂、阿尔法·罗密欧和Jeep车型，以及厢式货车。

鉴于销量下滑以及关税带来的额外负面影响，菲洛萨今年的任务之一是保证必要的工业现金流。Stellantis2024年的工业现金流为负60亿欧元，而2023年为129亿欧元。

颓势难以急停。

今年一季度，Stellantis的合并出货量下降了10%至120万辆，营收下降14%至401亿美元。

菲洛萨预计将重新评估Stellantis在全球约50家汽车组装和动力总成工厂的布局以及旗下各品牌的现状，因为特朗普的关税政策破坏全球化、鼓励区域化。

修复关系

唐唯实任期内，Stellantis库存膨胀，经销商（尤其是美国经销商）对高昂的价格和关键细分市场车型的匮乏感到不满。

唐唯实还与供应商发生了冲突。供应商表示，其在合同中施加了苛刻的条款。在咨询公司 Plante Moran 编制的一项颇具影响力的年度供应商调查中，Stellantis 排名垫底。

目前，Stellantis 正通过降价和推出更积极的激励措施来处理美国库存。

菲洛萨还必须继续修复与UAW（美国汽车工人联合会）的紧张关系。

他在1月份表示，有信心与工会找到共识，并表示由公司的制造需求导致的复杂难题（关闭工厂以及裁员），需要双方共同解决。

UAW 副主席凯文·戈廷斯基（Kevin Gotinsky）是该工会与 Stellantis 的首席联络人。

他在5月6日称，自从唐唯实离职以来，由于菲洛萨的努力，与Stellantis的合作“好多了”。

尽管如此，这家处在转型阵痛期的跨区域汽车集团，带给菲洛萨的是极大的考验。

今年一季度， Stellantis出货量骤降9%，北美工厂停摆与欧洲车型换代致两个重要市场出现20%及8%下滑，南美市场逆势增长19%成亮点，电动化进程滞后埋隐忧，Jeep首款纯电SUV销量仅2595辆，30亿欧元碳排放罚单风险高悬。