车圈整合潮涌，车企如何破局重生？
2025年，汽车行业的平静被“整合”这一关键词打破，仿佛一把锋利的剑，刺破了市场的宁静。行业并未迎来春风的轻抚，取而代之的是各大车企纷纷挥刀向内，从一汽-大众等合资巨头，到吉利、比亚迪等自主品牌，都在经历着一场深刻的变革。这场变革涉及组织架构、品牌战略以及研发体系，正在逐步重塑整个行业的面貌。
今年，汽车行业的整合浪潮展现出了前所未有的广度和深度。上汽集团率先在零部件领域出手，将华域汽车旗下的多家智能底盘相关子公司整合为一个独立的实体，由前创新研发总院院长芦勇担任领导，计划在6月完成架构重组。同时，其智能驾驶团队也完成了“零束科技+研发总院”的合并，600多名工程师集中办公，打破了过去的研发壁垒。广汽集团则选择从研发体系入手，将广汽研究院拆分为整车、平台、造型三个独立的研究院，并纳入产品本部，形成“大研发体系”，以实现资源的高效协同。
新兴势力同样不甘落后。蔚来将乐道、萤火虫两大子品牌深度整合入主体系，将产品研发、用户服务等核心部门拆解为一级模块，直接并入蔚来的产品设计与研发集群和用户服务与体验集群。这一调整不仅结束了子品牌的独立运营模式，还通过资源共享降低了成本，为蔚来冲刺“2025年四季度盈利”的目标提供了助力。同期，吉利则通过私有化极氪，推动“一个吉利”战略的落地，通过合并极氪与领克、几何并入银河等举措，旨在减少研发投入、降低供应链成本，实现规模化效应。
实际上，这场整合并非突如其来。早在去年，吉利就发布了《台州宣言》，启动了品牌的瘦身计划；长城推行了“ONE GWM”战略，整合了欧拉渠道；上汽则让飞凡回归荣威。这些举措都为当前的深度调整埋下了伏笔。如今，从合资企业到自主品牌，从研发端到营销端，整合已经由个别案例逐渐演变成行业潮流。
那么，这场整合为何在今年成为大势所趋呢？从更深层次来看，这是价格战引发的生存危机和战略转型的必然选择。过去两年，车市价格战愈演愈烈，虽然短期内刺激了销量，但长期却导致行业利润率持续走低。数据显示，2024年汽车行业利润率仅为4.3%，低于下游工业企业6%的平均水平。一些车企的负债率甚至超过了80%，现金流压力巨大。以上汽和广汽为例，前者2024年总销量同比下滑20%，净利润暴跌88%；后者净利润也大幅缩水。
多品牌战略的失效也是推动整合的重要因素。过去十年，车企为了抢占市场纷纷推行“多孩政策”，但品牌定位、技术路线上的重叠导致资源分散与内耗。吉利曾因品牌小而散、散而乱导致智驾研发重复投入，蔚来的三品牌独立运营也造成了渠道冗余。在消费者层面，市面上新能源品牌数量繁多且定位模糊，选购时往往令人眼花缭乱。因此，整合成为企业优化品牌矩阵、集中资源突破的必然选择。
尽管整合势在必行，但这条路却暗藏风险。大规模架构调整势必涉及人员重组与流程再造，可能引发内部动荡。同时，服务网点合并、售后质量波动等也让部分用户持币观望。更关键的是，整合能否真正提升技术竞争力，还需要时间的验证。因此，整合是一把双刃剑，稍有不慎，就可能对企业造成重创。