付辉：东风与长安重组，朱华荣话里有话
在两家大型汽车集团都还能活下去的时候，突然进行重组，是一件非常棘手的事。所以，在东风及兵装旗下长安汽车等，宣布了股东层面的变动3个多月后，仍然没有任何实质性的进展。至少，在对外可公开信息的层面，还没有看到。越是如此，越是引人关注。
2025年5月27日。在长安汽车的年度股东大会上，有关于此的话题，再被摆到了其一把手朱华荣的面前。这个级别的人物，历经千锤百炼，讲起话来，自然是滴水不漏。这一次他的说法，与上次业绩说明会时（详见：两大车企重组谈判内幕）相比，并没有本质的不同。只是，部分问题的答案更加明确。
在这起重组的源头上，东风以及长安的动作是受命而为、听令而行。从已经发生的动作看，是兵工集团与兵装集团军工业务的重组，顺带催生了汽车资产的整合。在央企汽车业务的重组上，是东风与兵装旗下长安的等重组，而非一汽。乃至于说，这是三大汽车集团融合的前奏。其实，这并不取决于他们自身。
一汽集团的邱现东与刘亦功领导组合、兵装的许宪平与周治平领导组合、东风的杨青，在面对国资委乃至更高层面的决策时，第一需要考虑的是服从。在这样的关键时刻，东风对大重组闭口不谈，兵装的高层也甚少开口，唯有兵装下属的长安汽车董事长朱华荣，基于上市公司信息披露的要求，选择性的发出了作为兵装子公司范围内的信息，这其中必有讲究。毕竟，他本可以完全不用谈及此事。
在重组的目的上，与上一次直接引用国资委领导的话不同，朱华荣这次讲得更清楚：「是国资委基于全球化竞争的审时度势，利用新能源智能化技术来打造世界一流智能新能源科技集团和品牌」的需求。这样一来，两大汽车集团的新能源业务自然就是重组的重中之重。
坊间流传的消息，提供了部分的佐证。新能源事业强的一方，会在重组中占据主动。各方血拼电动车与混合动力的动作，的确比较频繁。以本田和日产为例，在本田提出的重组方案中，日产的e-Power混合动力技术弱于本田i-MMD，日产一方应予以放弃，转而采用本田的技术。在插电式混合动力领域，本田、日产与三菱汽车共享后者的技术。这样的选择，确有合理之处。
在重组的影响上，朱华荣继续强调说，重组不会影响长安汽车既定的事业战略。这可能是一种众公关性的话术。如果要说对长安的影响，那势必涉及到重组的方案内容，而这又不是他所能公开谈及的话题，所以他只能以此来应对。在完整的方案允许公开前，这种话术可以在最大程度上起到稳定军心的作用。眼下，在两大汽车集团内部，与重组进展有关的事项，是最敏感的话题。
在世界汽车商业史上，没有汽车集团的事业战略，会不受重组的影响。丰田与戴姆勒之间，就日野与三菱扶桑的整合，是日野尽全力处理完诉讼后才重启的。即便如此，日野内部仍有高层认为这是丰田在变相抛弃它。在本田与日产的重组开启后，日产的员工及供应商担心他们会失去工作以及订单。丰田重组大发，最终是丰田系的高管掌控了大发。长安重组合肥、昌河之前和之后，也是一样的局面。所以，大重组带来的影响，深入会深入到企业营运的所有细节，而不是相反。
朱华荣对两大汽车集团的重组话里有话，这与所处的位置紧密相关。这个规模的重组，方案不可能由两家企业其中的一方提供。最终的决策权，完全不在两家企业手中。面对这样的情况，朱华荣也积极的表了态：
是汽车行业的一件大事，也是一件好事。