功能车创新高度，GCD三菱扶桑吊臂车模型试玩
三菱扶桑（MITSUBISHI FUSO）作为日本商用车领域的经典品牌，其扶桑吊臂车在技术传承与适应性方面具有显著特点。三菱扶桑的商用车技术起源于20世纪中叶，1990年代后成为戴姆勒-克莱斯勒（现戴姆勒集团）的子品牌，共享戴姆勒的发动机、变速箱等核心技术。其吊臂车主要依托FIGHTER中卡平台和K系列底盘开发，早期通过进口方式进入中国市场，曾是基建、物流领域的重要装备。
FIGHTER系列吊臂车（2000年代）的动力系统搭载三菱6M60型7.6L直列六缸柴油机，输出功率270马力，匹配6速手动变速箱，驱动桥采用气刹+ABS+ASR系统，制动稳定性强。集成日本多田野（TADANO）4节臂随车吊，最大起吊重量2.93吨，支持遥控操作，具备低噪音、低能耗特点。FIGHTER系列随车吊采用短驾驶室+发动机前置布局，气推油制动系统，适应高强度工程作业。
三菱6M60/6D22系列发动机以耐用性著称，尤其适应恶劣工况，维护成本低。吊机与底盘集成度高，支持快速转场，部分车型可适配多田野、加藤等品牌吊具。早期车型已配备ABS、ASR，后期引入电子稳定系统；驾驶室空间优化，部分型号设卧铺与空调。
FIGHTER系列随车吊主要用于市政工程（设备安装、绿化维护）、短途物流（建材运输）、应急救援（物资投送）。三菱扶桑吊臂车以动力强劲、适应性强著称，尤其适合复杂路况与高强度作业。尽管近年市场份额缩减，但其技术积淀仍对现代随车吊设计产生影响。如需了解具体车型参数或维修资料，可参考三菱扶桑原厂手册或专业进口车配件平台。
（真车图来自网络，文字部分来自Deep Seek，不实之处，敬请不吝指教）
一直以来GCD都在功能性车型上不断进行创新，从落地款运输车，到鸥翼运输车，到抬升运输车，再到LB运输车，以其复杂程度和高可玩性在玩家心中竖立起不错的口碑，而这次试玩的三菱扶桑吊臂车，兼顾了卡车和吊车的功能，也成为GCD 2025年度的重磅产品，模型的比例为1/64，材质为合金，GCD俨然已经成为特种运输车的专业户了。
这款三菱扶桑吊臂车模型整体做工扎实，细节丰富，可动件较多，还有非常多的配件，可玩性很强，到目前为止一共有4个涂装上市，其中白色卡车运载2个随机报废车头，红色卡车运载粗、细金属金属管各3扎，白头绿兜卡车运载木箱6个，黄色卡车运载水泥大水管10个、木箱1个（也是本次试玩的车型）。
本次试玩的车型为黄色卡车，运载水泥大水管10个、木箱1个。
GCD的这款三菱扶桑吊臂车采用较大的抽屉式硬纸盒橙色包装；包装表面有手绘的车型图，风格上面有更多设计考虑，这个也是GCD产品在包装风格上的一大进步；包装内部是硬质海绵，模型和各种配件分别放置，对模型运输有一定包装。
GCD还赠送了一块专用的擦拭布，并且附送了水泥管10个、木箱1个，可玩性真不错。
其实对于三菱扶桑吊臂车这类特殊功能车型，形准不准的问题并不太重要，关键是整个模型看起来要顺眼，实际把玩时，目测模型的整体协调性还是挺不错的；模型的车厢为金属材质，两侧和后挡板可以下翻，结构为不锈钢小合页（外露），模型的吊臂也是金属材质的，还有可伸出的支架，车厢下方的护栏为塑料独立件；车头门把手和侧转向灯都是浮雕+移印刻画，车门下方的脚踏板应该是蚀刻片的；模型的轮毂基本为铁质感的大饼形状，螺丝细节也很到位，根据不同的涂装分别采用银色和黑色电镀配色方案，模型的悬挂比较稳定，没有出现前后高低不一致的情况。
车头细节较为丰富，大灯是独立分件的，而且灯杯和灯珠是电镀的；中网应该是蚀刻片网的，三菱标应该是移印的；前杠和雾灯也是分件的；车头的其他标志则是移印的，雨刮器是蚀刻片的；车外后视镜左右不是对称的，这种情况在货车里比较常见。车尾的细节并不多，可以看到车厢的后挡板也是可以下翻的，也是小合页结构；后杠有移印的警示标志，尾灯为分件设计，但有固定柱。
多个角度欣赏GCD这款三菱扶桑吊臂车，功能性还是很强的。
这款抬升拖车玩起来非常简单，首先是车厢的左右和后侧挡板都是可以下翻的，内部则是统一的不锈钢片，质感非常好。
中间吊臂结构部分，两侧的支架可以伸出，顶脚也可以放下。
模型的吊臂可以旋转和上下摆动，结合模型配送的各种配件，把玩效果一流。
模型的内饰细节还原度一般，基本是黑色塑料原色，有一些油漆刻画的细节；模型的漆面整体质感不错，就是有点偏厚，不过对于运输车型，也不太影响。
模型的底盘细节尚算丰富，底盘结构和悬挂系统是浮雕的，而排气系统也是电镀的独立分件，传动系统则为黑色分件。
从奔驰拖车，到斜板清障车，再到落地清障车，再到鸥翼运输车，再抬升拖车，再到最新的一拖二运输车，再到LB运输车，直到最新的三菱扶桑吊臂车，GCD的特种运输车队车型越来越丰富，功能上也是不断创新，产品的可玩性和稳定性不断加强，价格依然保持稳定，喜欢这类产品的玩家有福了。