油混车真的省油吗？听听这些经验教训，别再盲目跟风了！
在当前汽车市场中，关于购买油电混合动力车（HEV）是否真的能节省油费的讨论屡见不鲜。然而，不少消费者在面对这一选择时，可能并未充分了解油混车的真实情况。
首先，油混车在经济性上的优势并不明显。与纯电动车或插电式混合动力车（PHEV）相比，油混车无法享受新能源补贴、税收减免或绿牌政策。特别是在北京、上海、广州和深圳等限牌城市，选择油混车可能只会带来更多的不便。
更令人担忧的是油混车的后期维护成本。由于油混车拥有两套动力系统，一旦电池超出保修期（通常为5-8年），更换电池的费用可能高达2万至8万，这几乎相当于购买一辆二手车的价格。省下的油钱，很可能最终都流向了维修厂。
从技术角度看，油混车也面临着被插混车和增程式电动车（EREV）超越的风险。2025年，新能源汽车技术日新月异，例如宁德时代的“骁遥电池”已经能够提供400公里的纯电续航，且10分钟内可补充280公里续航，被广泛应用于30多款车型中。小鹏的鲲鹏动力系统更是将综合续航提升至1400公里，彻底解决了用户的续航焦虑。
相比之下，油混车的纯电续航往往只有几十公里，短途用电、长途烧油的特性使其显得过时。插混车和增程式电动车则真正实现了短途纯电、长途无焦虑的驾驶体验。油混车更像是燃油车的加强版，而插混和增程才是新能源汽车的未来。
油混车的保值率问题同样令人担忧。尽管有人认为油混车省油，二手市场应该保值，但事实并非如此。油混车的二手贬值率高达30%，甚至超过了燃油车。例如，2019款凯美瑞混动车型的二手市场残值不到50%，而同年份的凯美瑞燃油版还能卖到原价的60%。这主要是因为油混技术已经被时代淘汰，而燃油车仍有一定的市场需求。
油混车的使用场景也存在错配。数据显示，80%的油混车主一年长途出行不足5次。而且，油混车在高速上的表现并不理想，动能回收系统基本失效，发动机全程直供，油耗反而可能高于城市驾驶，有时甚至超过普通燃油车。
那么，面对琳琅满目的汽车市场，消费者该如何选择呢？对于城市通勤者来说，续航600公里以上的纯电动车或插混车型是不错的选择。对于长途高频用户，增程式车型或传统燃油车可能更划算。而对于每年开车特别多（1.5万公里以上）的人，可以考虑丰田THS、本田i-MMD等可靠的油混车型，但如果不是这种情况，真的没必要选择油混车。
油混车的没落，并非因为它缺乏努力，而是因为它无法跟上时代的步伐。消费者变得越来越精明，技术红利如果不能转化为经济红利，市场自然会做出选择。因此，消费者在购买汽车时，应更加理性地考虑自己的需求和预算，避免为过时的“省油幻觉”买单。