比亚迪用数据狠打“车圈恒大”脸，真相竟是这样！
针对近期舆论场中“汽车圈恒大”的不实言论，比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞于5月30日通过公开回应，以详实的财务数据与行业对比，系统性澄清了相关质疑。
财务数据对比：行业特性与风险认知的再校准
根据2023-2025年一季度上市公司财报数据，比亚迪70%的资产负债率处于行业合理区间。横向对比显示，福特（84%）、通用汽车（76%）、苹果（80%）等国际巨头的负债率均高于比亚迪。汽车制造业作为重资产行业，前期技术研发、产能建设需巨额投入，高负债率是全球共性特征。以苹果为例，其高负债源于现金流管理策略（如债券融资回购股票），而非偿债能力危机。
截至2024年，比亚迪总负债5800多亿元，这一数据与其7771亿元的营收规模直接关联。对比国际车企，丰田（2.7万亿）、大众（3.4万亿）、福特（1.7万亿）的负债规模远超比亚迪。财务理论表明，总负债绝对值需结合企业营收、资产规模综合评估，比亚迪总负债占营收比例（75%）显著低于大众（136%）、丰田（123%）等国际同行。
比亚迪2024年有息负债仅286亿元，占总负债比例4.9%，处于行业最低水平。相比之下，吉利（860亿）、上汽（945亿）等国内车企，以及丰田（1.8万亿）、福特（1.1万亿）等国际巨头的有息负债规模及占比均显著更高。比亚迪现金储备达1549亿元，覆盖有息负债的5倍以上，偿债压力极小。
比亚迪2024年应付账款2440亿元，占营收比例31%，低于吉利（32%）、上汽（38%）、长城（39%）。其应付账款周转天数为127天，与吉利持平，短于上汽（164天）、长城（163天）。2025年一季度，该指标虽延长至141天，但仍优于行业平均的184天。这一数据既反映企业对供应链的整合能力，也体现其在行业内的议价优势。
2024年财报：健康基本面的全方位印证
比亚迪2024年交出史上最佳成绩单：全年营收7771亿元（同比增长29%）、净利润403亿元（同比增长34%）、研发投入542亿元（同比增长36%）、国内纳税510亿元、现金储备1549亿元。研发投入连续13年超过净利润，累计投入超1800亿元，技术储备覆盖动力电池、智能驾驶等核心领域。这些数据表明，比亚迪在规模扩张的同时，保持了盈利能力与创新投入的平衡。
中国汽车产业的崛起与舆论质疑的本质
中国汽车连续两年出口全球第一，2024年出口量达585.9万辆，同比增长19.3%。比亚迪海外销量43.3万辆，同比增长71.8%，在欧洲、南美等市场快速突破。国内市场方面，中国品牌销量占比超60%，新能源渗透率达52%，均居全球首位。
长城汽车董事长魏建军“车圈恒大”言论引发的争议，折射出新能源汽车产业变革期的竞争格局。比亚迪过去几年高速增长，2024年全球销量427万辆，稳居全球汽车品牌第四，而部分传统车企新能源业务进展滞后。这种此消彼长的态势，使得个别企业试图通过舆论手段干扰市场认知。
针对部分自媒体及黑灰产的不实言论，比亚迪已向国家有关部门提交证据，启动法律追责程序。此举旨在维护公平竞争的市场环境，保障产业链上下游近百万从业者的利益。
行业倡议与发展共识
中国汽车工业协会于5月31日发布倡议，直指“价格战”等恶性竞争对行业的危害，强调需通过技术创新实现高质量发展。这与比亚迪“技术为王”的战略高度契合。数据显示，比亚迪研发投入占营收6.97%，远超国内同行，其第五代DM技术、易三方平台等创新成果正推动产品力全面跃升。
汽车投诉网：
比亚迪的财务数据与市场表现表明，所谓“汽车圈恒大”的指控，是对行业规律的误读与对企业基本面的刻意扭曲。中国汽车产业的崛起，建立在技术积累、市场拼搏与产业链协同的基础之上，任何唱衰言论都无法阻挡其全球化进程。正如比亚迪2024年财报所揭示的：健康的财务结构、持续的创新投入与强劲的市场表现，共同构成了中国车企应对风险、引领变革的核心竞争力。在全球汽车产业向电动化、智能化转型的关键节点，理性看待数据、支持技术创新，才是推动行业可持续发展的正确路径。