“零公里二手车”背后：车企去库存新招还是市场乱象？
近期，网络上流传了一则消息，称商务部已针对“零公里二手车”市场乱象展开调查，并召集了部分车企、行业协会及二手车平台进行了闭门会议。据称，此次会议的核心议题是打击虚假销售、套取补贴等行为，旨在进一步规范二手车市场秩序。
针对这一消息，南都·湾财社记者进行了深入调查。记者联系到多位业内人士，证实了此次闭门会议的真实性。然而，会议的主要内容并非直接打击乱象，而是倾听各企业汇报自身情况。参会车企均为主动报名参与。
商务部此次座谈会聚焦于“零公里二手车”问题，引起了广泛关注。所谓“零公里二手车”，指的是那些刚刚上牌却未实际使用的新车，这些车辆在二手车市场上以二手车的名义进行销售。长城汽车董事长魏建军曾公开批评这一现象，指出其破坏了市场规则。
据与会内部人士透露，此次闭门会议主要是听取各企业的情况汇报，并未直接制定打击措施。然而，对于“零公里二手车”现象的限制确实面临一定难度，因为其中部分操作属于正常业务范围。
“零公里二手车”现象背后的原因复杂多样。一方面，车企与经销商为了营造热销假象，通过“自注册”方式虚增销量数据，以迎合资本市场。另一方面，部分车企和经销商利用政策漏洞套取置换补贴，将新车低价卖给二手车商，再由二手车商通过报废旧车置换获取国家补贴，从中牟利。部分出口车辆因海外市场饱和而低价回流国内，也加剧了这一现象。
业内人士指出，“零公里二手车”不仅扰乱了市场秩序，还对传统二手车商造成了冲击。价格体系的混乱导致二手车商利润下滑，行业内部形成了过度内卷和畸形竞争。同时，这种做法也让补贴政策存在被变相套用的风险，消费者权益保障体系出现漏洞。
二手车行业资深从业者王萌表示，“零公里二手车”并非近期出现的偶然现象，而是持续了很长时间。在当前汽车市场价格战日益激烈的情况下，“零公里二手车”的价格优势更加明显，成为市场上增多的根源。他认为，国外成熟市场也有类似行为，但属于“变相降价”，而中国市场的这一现象则更为复杂。
记者走访市场发现，部分二手车商已经开始涉足全新车业务。对于这些车行来说，“零公里二手车”的规范问题同样值得关注。广东省汽车流通协会二手车商联谊会主席何启明表示，目前已经有部分二手车行开展全新车业务，但这些新车多数尚未上牌，不属于“零公里二手车”范畴。此次国家对“零公里二手车”的具体定义和规范细节尚未公布，因此对市场上那些包牌新车的影响还有待观察。
在广州市广州大道南的几家大型二手车交易市场中，偶尔可以看到几台零公里二手车。据市场管理人员介绍，这些车辆主要从相关品牌的经销商渠道进货。随着国家监管的强化和市场规范的逐步建立，“零公里二手车”现象有望得到遏制。