戾气十足，是当下汽车行业的写照，即便是端午小长假也不例外：从长城董事长魏建军“自爆”汽车行业的潜规则，到比亚迪率先降价再次打响“价格战”，再到华为和小米这两个跨界车企的隔空“互怼”……

事情的起因来自华为常务董事、终端BG董事长余承东在未来汽车先行者大会的演讲。不知道余承东是不是近期压力太大，火力全开，该说的、不该说的，全说了，即便是媒体助理疯狂阻拦都停不下来。

而且，“中枪”的远不止小米一家，甚至包括鸿蒙智行的合作伙伴。

一个“狠起来”连合作伙伴都公开批评的企业领导人，让外界替鸿蒙智行捏了一把汗——因为，一个企业的能力决定了它能走多快, 而格局则决定了它能走多远。正如稻盛和夫所说：“真正决定一个企业兴衰的，是企业家的格局。”

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余承东：“今天非常高兴，咱们鸿蒙智行五界聚首在这里。我们第一次四界聚首是在三亚，那次我们还没想到会增加第五届，但后来发生了很多变化，在贾总和各位领导的强力推动下，我们又增加了一界。我觉得可能也就到此截止了，因为我们的能力做两三个界都已经很不容易了，做五个界其实非常难。”

2024年12月，华为就高喊“在一起”的口号，余承东携手问界、智界、享界、尊界背后的四大车企集团董事长，在三亚展开跨“界”对话，并通过央视全程直播，阵仗非常大。

但阵仗再大，也掩饰不了这场直播的尬和内容空洞。5个车企大佬坐在一起，问的都是“为什么选择和华为牵手”之类的问题，大佬们也附和着说些吹捧余承东的片汤儿话，完全变成了表扬与自我表扬。

只可惜，鸿蒙智行的业绩并没有朝着“剧本”的方向走。今年，鸿蒙智行的销量目标是100万辆，同比增长125%。然而，今年前4个月，鸿蒙智行的销量却仅为14.25万台，与全年目标相去甚远。

这也说明，余承东所说的“我们的能力做两三个界都已经很不容易了”，并不是客套话。但如今，在各方的推动下，“五界”已成事实。“非常难”的背后，就是各界之间要互相争夺资源，五个手指头握成拳头，也改变不了有的手指头长、有的手指头短的事实。

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余承东：“进入互联网社交网络时代，传统媒体广告在今天这个时代都不是很work。大家看到从其他行业来的公司，只做一款车就卖爆了，虽然它的产品可能不是那么好，无论质量和智驾能力都不是那么好，但是一样卖得好。因为它有强大的品牌能力、流量能力、新媒体时代强大的营销能力，所以一个产品就能打爆。我们做的产品比它还好，质量好、体验好、性能好，各方面都好，还卖不过它，甚至卖不过它的零头。这就是说在今天这个时代没办法。”

华山论剑V

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“我觉得我们最大的问题是，这几个界都是新的品牌，品牌构筑需要时间。如果某一个界贴着华为的LOGO，那它就直接躺赢了，因为这个品牌的知名度、认可度很高。而每个界的技术、产品设计、质量把关各方面虽然都是我们来把握的，但因为他不叫华为，所以建立品牌的信任度、美誉度，就是一个挑战。今天问界的品牌做起来了，其他几个界的品牌还在成长的，但我相信它们都能做起来。”

这两段话不是连着讲的，但放在一起看更有意思。第一段说的是谁，明眼人都看得出来。余承东纵有万般不服，也只能说一句“在今天这个时代没办法”，我奇怪的是他用的是“从其他行业来的公司”，难道华为不算从其他行业来的公司吗？

第二段话一出，就能理解为什么会说前面那段话了。在余承东心里，华为不让造车是永远的痛。所以他才会说出“如果某一个界贴着华为的LOGO，那它就直接躺赢了”这样的话。

但事实真的如此吗？2023年3月，AITO问界在渠道端和很多官方宣传海报中，直接改名为HUAWEI问界。彼时，是问界最低迷的时候，1月和2月的销量分别仅为4475辆和3505辆。更名后，问界4月的销量也仅为4585辆，5月的销量更是仅为3000辆。

这说明，销量好不好，并不是一个名字就能说了算的。更名没有让问界的销量起死回生，却差点让余承东“丢了工作”。彼时华为轮值董事长孟晚舟在在公司会议上批评了余承东造车计划，认为此举严重违背华为战略，如果不思悔改，将被开除。

但余承东和问界的运气还不错。到了下半年，随着中美博弈加剧，以及华为Mate60系列的“一机难求”，带火了新款问界M7，也让其订单持续创造纪录。去年问界M9的大卖，更是让问界直接逆天改命，成为鸿蒙智行的“活招牌”。

所以，华为LOGO也不能直接“躺赢”，能“躺赢”的一定是能让用户心动的“好产品”。当然，天时地利人和也很重要。至于这个“好产品”谁来定义，我们说了都不算，掏钱买车的消费者才说了算。

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余承东：“跟车企合作初期，我们也摔了一些跟头。一些车企曾经跟我们说，「我们整车做了多少年，你相信我，把它交给我，你只管你的智能化就行」。结果还是出问题，因为他们要求雨刮器能刮水、反光镜能看到后面、空调能工作就行。

而我们要求雨刮器不仅要刮掉水，雨大的时候还要刮得快，雨小的时候刮得慢，而且要刮得没有声音。空调不是能制冷、加热就行了，还要安静、没有噪音，还要空气质量好、没有霉味。反光镜过一段时间会自己偏移，车企说要找供应商解决，结果供应商半天也解决不了问题，只能让我们的专家进去。所以后来我们统一采用华为严苛的质量管理体系，提高对于体验的标准和认知，因为我们要做高端品牌，做卓越质量产品。”

这段话说的是哪个合作伙伴我们先不去猜，因为这段放在公开场合讲本身就很难评。公开诋毁自己的合作伙伴，并不会显得自己更优秀，反而会让外界质疑你的格局。

本来，合作双方需要磨合就是再正常不过的事情，我们中国人讲究“家丑不可外扬”，家里意见不统一怎么吵都行，但在对外的时候，一定要步调一致。

事实上，这并非余承东第一次拆合作伙伴的“台”。早在2021年的时候，他就在内部经销商会议上吐槽：“（一些）中国的车厂，包括国企央企，要品牌没品牌，要渠道没渠道，要零售没零售，产品设计、体验各方面都不行，没有哪一项东西行，连造车新势力都干不过，他还能干过谁。”、“我们车BU一年花10亿美金，五六千人，他们的工资用日元、用津巴布韦币发，可能都养活不了。”

虽然华为表示这是内部讲话，只是被别有用心的人流传了出来。但内部讲话就可以这样诋毁整个汽车行业吗？

再看看在这次未来汽车先行者大会上，中国传统汽车人的格局吧。

比如，奇瑞汽车股份有限公司董事长尹同跃一如既往的幽默，他说：“听华为的我们就顺利，不听华为的我们就遇到挫折。所以我们现在的原则是，有分歧的时候听华为的，意见一致的时候听奇瑞的。”

上汽集团总裁贾健旭也表示，中国市场依然很大，只有互相欣赏之美，我们才能共存。他还表示，我们要创造产业新秩序和社会新价值，这是我们每家企业的社会责任。我们必须不设技术围墙，不做生态孤岛，不惧跨界竞争，开放才能合作，协同才能突破今天的边界。“我们要拿出私企人的性格、做国企人的企业。尚界铺天盖地，华为顶天立地。”

高抬别人、尊重他人，很多时候并不仅仅是社交礼仪，更是一种深入骨髓的品德。

当然，有人可能会说，这些往往连自家产品发布会都不一定会参加的车企掌门人，为何要频频给华为“站台”呢？答案很简单，互相需要。

问界的大获成功，以及赛力斯股价的扶摇直上，刷新了整个汽车行业的“三观”，与华为合作，成为很多企业内外部共同压力下的“政治正确”。因此，我们看到原先拒绝过华为的上汽和广汽，去年也纷纷牵手华为。

被认为是中国汽车行业最具魄力的企业领导人之一的上汽总裁贾健旭公开表示，“上汽人要跪着学习的谦逊和站着创新的骨气，让智能技术飞入寻常百姓家。”

上汽的“需要”，是借与华为的合作，打破内部僵局，进行一场深刻而坚决的内部反思和整顿，再次学习打造“爆款”的能力，重回行业领头羊的位置。

奇瑞的“需要”，除了打造“爆款”和提升销量外，还有非常重要的一个原因是：下半年奇瑞将进行IPO，这是奇瑞20年的夙愿，而与华为合作的智界，无疑是增加资本市场估值的重要“砝码”。

赛力斯是最大的赢家。作为智选车的“开山鼻祖”，问界得到了最好的资源支持，直到目前依然是鸿蒙智行的销量“担当”，市值已超2200亿元。

可以说，各家都有各家的诉求，而且虽然余承东说“五界”会定位在不同的市场，但事实上，市场就这么大，即便第一款车不冲突，接下来的产品是一定会有重叠的，比如，新问界M7和智界R7就有一定的竞争关系，很多消费者在这两款车型中做抉择。

虽然合作伙伴各有所求，但鸿蒙智行的发展，离不开合作伙伴的支持。更何况，作为合作伙伴之一的奇瑞，这几年发展非常好，去年全年销量超260万辆，仅出口就突破114.5万辆，被称之为“全球的奇瑞”。

在这种情况下，同为安徽老乡的前辈尹同跃都没有沾沾自喜和高高在上，表现出了极其谦逊的态度，这才是企业家应有的风范。

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余承东：“我觉得国家 L3 的法规标准借鉴了过去好多年前欧洲和国外的标准，定义得不是那么合理。如果能搞定城区的L3，就成了 L4 了，所以我个人认为标准不是那么合理。在新时代要站到用户体验和安交通安全角度，重新定义真正合理的标准。同时我也要讲一点，我们要鼓励真优秀，打击吹牛。

我们还想说，要避免像在学校里，用全年级最差的学生的成绩来作为标准，限制教学进度，要鼓励一些优秀生的发挥，否则社会都没法进步了。我非常支持打击盲目乱吹、不顾生命安全的做法，但某一个人拖后腿乱搞，集体遭殃，这对整个产业是个灾难，对用户体验是个灾难，对整个行业也是一个灾难。因为中国汽车要向上发展、参与全球市场竞争，我们不能自己把优势灭掉，要鼓励突破、鼓励进步。”

这段话的目标指向也很明确，而且比喻形象，杀伤力很大。坦白说，此次工信部对智驾传播进行规范，最“受伤”的确实是以此为最大卖点的鸿蒙智行和车BU，然而，汽车智驾夸大宣传的“坏头”，也是余承东起的。他曾在非常多公开场合，声称可以“零接管”、“一边工作”甚至睡觉，当然，最近被拍到的开车睡觉视频，也说明了他确实对自己的产品非常有信心，当然，我们反对任何人效仿，因为自己不要命可以，但请不要牵连无辜的路人。