连续三月“霸榜”，零跑持续“领跑”
零跑连续3个月“夺魁”并非偶然。
端午节期间，多家造车新势力相继公布5月交付数据。与4月相比，今年5月新势力车企销量格局再度生变。不变的是，零跑汽车再度夺魁。
数据显示，今年5月零跑汽车销售4.5万辆，同比增长148%，环比增长近10%，并以4,200余辆大比分差距超过理想汽车，夺得新势力5月销冠。
值得一提的是，这是零跑连续第三个月夺得新势力交付榜首之位。此前，今年3月零跑汽车3.71万辆的成绩首次超过理想夺得销冠，今年4月则以4.1万辆交付成绩再度夺冠。
事实上，自2024年起零跑汽车便释放出强劲增长动能——全年累计交付近30万辆，同比2023年实现翻倍增长。尤其在第四季度，连续两个月交付突破4万辆大关，连续三个月保持超翻倍式增长。作为新势力中仅有的两家超额完成年度销量目标的车企之一，零跑汽车在2024年成功跻身新势力销量前三名。
进入2025年，零跑汽车的增长势能持续释放。数据显示，今年1-5月零跑分别交付2.52万辆、2.53万辆、3.71万辆、4.1万辆和4.5万辆，逐月增长。其中3月交付量环比提升46.6%，增长幅度最高，展现出强劲的市场韧性与增长动能。
销量持续增长的背后是零跑汽车产品力与品牌力的协同进阶。从销量结构看，C系列车型构成核心增长引擎。以2024年为例，C11增程版、C01纯电轿跑、C16六座SUV等车型累计交付22.5万辆，占全年总销量的76.6%。
目前，零跑已打通了C系列产品矩阵，包括C01、C10、C11、C16共计四款车型。该系列通过“纯电+增程”双动力布局，精准覆盖15万-25万元主流市场，凭借全域自研的三电系统、LeapmotorOS智能座舱及激光雷达智驾方案，形成“高配低价”的差异化竞争力，推动品牌从“性价比标签”向“技术普惠标杆”升级，用户群体也从年轻消费群拓展至家庭用车市场。
实际上，包括C系列产品在内，按照规划在未来三年内零跑将推出A、B、C、D四大系列，总计13至14款车型，广泛覆盖6万元至30万元的市场区间。
其中，正在布局的B系列与尚未规划的A系列，则分别在更低处和更高处，最终完成10万元以内到20万元出头的主流价位的完整布局。D系列则承担20万-30万元价格区间品牌向上重任，通过高端产品冲击中高端市场。据了解，D系列首款旗舰SUV预计于年底正式上市。
值得关注的是，零跑在国内市场实现稳健拓展的同时，其全球化进程亦在持续提速。数据显示，今年一季度零跑汽车出口量为7,546辆，而1-4月累计出口1.36万辆，位居新势力出口榜首。
不仅如此，零跑汽车还通过销量规模扩张、产品结构优化、技术研发投入和全球化布局的协同发力，实现了营收与盈利的双改善。
数据显示，今年一季度零跑汽车实现营收100.2亿元，同比增长187%。同时，净亏损从去年同期的10.1亿元收窄至1.3亿元，收窄幅度达87%；毛利率为14.9%，去年同期为1.4%，增长了13.5个百分点；营收、净利和毛利率均有大幅度提升。
归结零跑近两年高速发展的内核，零跑汽车创始人朱江明将其凝练为两大核心策略：技术创新驱动与成本定价体系。零跑始终以科技型企业定位，将产品研发与技术创新置于战略核心，通过构建全域自研体系，实现三电系统、智能驾驶芯片、中央域控等核心零部件的全链路自研，以此构建技术领先性、产品竞争力与成本控制力的三位一体优势。
在此基础上，零跑以技术降本为基础，构建"成本定价"体系，摒弃传统车企高毛利率逻辑，通过自研降本、规模效应让渡更多价值给用户，形成"技术普惠+价格亲民"的差异化商业路径，真正实现"好技术不贵"的用户承诺。
而零跑汽车月销连续夺冠本质上是技术普惠战略的胜利。当行业陷入“配置军备竞赛”与“价格内卷”的双重困境时，零跑通过全域自研、成本定价、精准卡位，探索出一条可持续发展路径。零跑连续3个月登顶新势力榜首也就顺理成章。