新能源皮卡，它就是最靠谱的选择？
在去年的北京车展上，长城正式发布了山海炮Hi4-T插混版本，按照计划，这款车将会在本月的上海车展上开启预售。在新车上市前，我们在北京抢先静态体验了山海炮Hi4-T，一起来看看这款车都有啥亮点。
上：性能版 / 下：全球版
首先在车型规划上，山海炮Hi4-T将会推出性能版和全球版两个版本。从定位来看，性能版更适合极限越野、长途穿越，全球版则更偏向于日常使用。
外观和配置部分，性能版提供原厂的金属前后杠、涉水喉、金属侧踏板、AT胎，并且还可以选装T-MAX前绞盘。相比之下，全球版的外形则要简约不少。
轮胎部分，我们拍摄的性能版车型配备的是265/65 R18规格的固铂DISCOVERER AT3轮胎。全球版车型原厂标配的则是公路胎，官方也提供AT胎的选装。
内饰部分，Hi4-T插混版延续了燃油版的设计。驾驶者jh.wyyods.us前方是12.3英寸液晶仪表盘，仪表界面cs.wyyods.us新增了海拔、气压等越野信n.wyyods.us息显示，方便驾驶者掌握车辆的状态。中间则是14.6英寸中控触屏，车机系统的布置与现在的主流新能源SUV完全一样，并且支持HiCar、ICCOA等手机投屏功能。
内饰唯一的变化就是挡把造型，Hi4-T插混版采用了老款坦克300同款的挡把。虽然只是一个小小的改动，但却让山海炮Hi4-T的内饰看上去更加硬朗、战斗。
车身和底盘部分，山海炮与坦克500基于相同的平台打造，都是非承载式车身设计，只是车架上方的车厢、货箱设计有所不同。所以在底盘部分，山海炮Hi4-T依然是前双叉臂、后多连杆式整体桥悬架结构。
不过，性能版和全球版的悬架调校稍微有些不同，具体来说，性能版的悬架弹簧更硬，在重度越野时可以减少悬架触顶的概率。相比之下，全球版的悬架弹簧则要软一些，在公路上行驶会更加舒适。另外，性能版和全球版均拥有3.3吨的拖挂资质。
涉水和通过性方面，性能版和全球版的底盘最小离地间隙均为232mm，虽然全球版没有配备原厂的涉水喉，但是它的最大涉水深度依然达到了900mm，属于非常优秀的水平。
另外，为了保证车辆的通过性，性能版和全球版车型均标配带锁止功能的博格华纳4A+MLOCK分动器，以及前后桥两把差速锁。在越野时即便三个车轮同时失去附着力，四驱系统依然可以将100%的动力分配到有附着力的单个车轮上。
不仅如此，山海炮Hi4-T还具有非常好的攀爬性能，它的分动器齿比为2.64 ，变速箱1挡的齿比为21.68，因此传动系统的总扭矩放大倍数达到了57.2，轮端最大输出扭矩超过了20000N·m。作为参考，采用8AT变速箱的坦克300，它的扭矩放大倍数为48.36，轮端最大输出扭矩18715N·m。在这套传统系统的加持下，山海炮Hi4-T可以在73%（相当于36°）的坡度上持续爬坡，而它的瞬时爬坡度则超过100%（大于45°）。