汽车价格再度大跳水！车市已陷入恶性循环？
自 2023 年武汉市政府以真金白银补贴当地车企清理库存以来，这场由政策点燃的价格战火种，已在国内车市持续延烧近三年。
时至2025年6月，这场本应阶段性调整的市场博弈，却演变为一场没有终点的消耗战。在5 月最后一周，战场硝烟达到顶点，比亚迪王朝网、海洋网 22 款智驾车型同步启动限时促销，最高降幅达 5.3 万元；吉利银河全系列推出 “百万补贴” 计划，星愿车型叠加置换补贴后价格跌破 4 万元；零跑 C11 增程版直降 4.5 万元，售价下探至 10 万元区间。最具震撼力的当属奇瑞汽车，5 月 27 日携 30 余款车型参战，瑞虎 3x 卓越版从 5.79 万元骤降至 3.49 万元，40% 的降幅创下自主品牌价格新低。
车企之间的刺刀见红、行业协会的紧急呼吁、主管部门的雷霆整治，共同勾勒出中国汽车产业前所未有的生存困境。
焦虑的车企们
表面上看，这是一场争夺市场份额的常规竞争，但深入剖析便会发现，其背后暗藏着行业格局重塑的残酷逻辑。
同济大学汽车学院朱西产教授提出的 “200 万辆年销量生死线” 理论，正在成为压在所有车企心头的巨石，低于这一规模，研发、供应链等固定成本将难以摊薄，企业生存岌岌可危。这一观点与何小鹏的 “32 强赛” 预言形成呼应，2025 年将是全球车企的淘汰赛起点，最终可能仅剩 8 家左右大集团存活，而更悲观的预测认为，最终幸存者或不足 5 家。
当前市场格局印证了这一危机，比亚迪、吉利等头部车企年销量已突破200万辆，而超过 90% 的新势力品牌年销量不足 30 万辆。以零跑为例，其 2024 年销量仅 28.7 万辆，面对头部企业的降维打击，不得不以价格大放水来换取生存空间。
更值得玩味的是，头部企业的主动参战并非出于防御，而是对未来 “赢者通吃” 格局的战略卡位。其中比亚迪通过垂直整合实现全产业链成本控制，该品牌2024 年研发投入达 201.77 亿元，占营收 6.7%。由此可见，这种 “以价换量” 的背后，是技术护城河的构建，而当根深蒂固的头部自主车企开始卷底蕴时，后来者也只能望而兴叹！
价格战的危害
短期来看，消费者似乎是降价的受益者，但是这种行为正在对汽车产业造成系统性伤害。数据显示，2024 年汽车制造业利润率同比下滑8%至4.3%，2025 年一季度进一步降至 3.9%，低于整体工业企业 5.4% 的利润率水平。
更深层的危机在于产业链生态的破坏。整车企业为维持价格优势，将成本压力层层传导至供应商。某汽车电子供应商负责人曾在接受媒体采访时坦言，其为某车企配套的智能座舱模块价格两年内下降 40%，“现在每供应一套就要亏损 500 元，只能通过减配维持生存”。
经销商网络的动荡同样触目惊心。某自主品牌4S 店总经理表示：“现在卖车就像卖白菜，售后保养成了唯一盈利点”。更严峻的是，价格战正在透支品牌价值 ，某调研机构数据显示，消费者对自主品牌高端车型的溢价接受度下降 18%，低价低质的刻板印象短期来看已经难以扭转。
面对这样的现状，我们不得不深思魏建军的警告是否会成为现实：“什么样的车型降价 10 万还能保障质量？”
能否打破恶性循环？
国内车市的现状令人担忧，不过前路也并非已经暗淡。当前，价格战的危害已引发监管层高度关注，5 月 20 日，国家发改委明确表示将整治 “内卷式” 竞争，对低于成本价销售、制假售假等行为亮剑。随后，行业协会与主管部门的协同治理正在展开，在5 月 30 日，中国汽车工业协会发出四点倡议，即禁止低于成本价倾销、严禁虚假宣传、反对垄断挤压、要求企业自查整改；工信部同步表态将加强产品一致性抽查，配合开展反不正当竞争执法。
此外，在企业层面，长安、广汽等部分企业已开始转向 “价值战”，长安深蓝 S07 通过搭载 AR-HUD 和华为乾崑智驾ADS SE，实现 “增配不降价”；广汽埃安则推出 “电池终身质保” 服务，以服务价值替代价格竞争。这些探索表明，中国汽车产业正在从 “规模扩张” 向 “质量跃升” 转型。
车叔总结
当瑞虎 3x 以 3.49 万元的 “地板价” 冲击市场时，整个行业的价值体系正在崩塌。正如中国汽车工程学会名誉理事长付于武所言：“价格战打不起、打不赢、不能打、必须停！” 这场战争的破局之道，或许在于重构竞争逻辑。
个人看来，站在 2025 年的十字路口，中国车市需要的不是更疯狂的价格厮杀，而是回归商业本质的理性竞争。目前监管重拳与行业自救的合力，正在为这场恶性循环安装制动系统，但能否真正刹停，还是取决于企业能否摆脱路径依赖，转向技术深耕与全球拓展的新逻辑、新方向！