黎巴嫩资本入局难解困局：高合汽车广州公司及丁磊再陷限消风波
在黎巴嫩商人Jihad Mohammad出资1亿美元试图“复活”高合汽车后，这家深陷债务泥潭的新势力车企再次陷入舆论漩涡。2025年6月，高合（广州）汽车销售服务有限公司及其法定代表人丁磊因未履行劳动争议案件的给付义务，被广东省广州市番禺区人民法院限制高消费。这是继2024年11月上海法院对高合（上海）汽车售后服务有限公司及丁磊发布限消令后，高合关联公司再次因债务问题被列入失信名单。
债务阴影下的“复活”计划
根据天眼查数据，高合（广州）汽车销售服务有限公司成立于2021年，注册资本2000万元，由高合（青岛）汽车销售服务有限公司全资控股，而后者母公司华人运通（江苏）技术有限公司已于2024年8月申请破产，并被江苏盐城经济技术开发区人民法院裁定实质合并重整。此次广州公司被限消的案件涉及劳动争议，此前该公司已因该案被强制执行38.84万元。
尽管高合汽车在2025年5月迎来转机——黎巴嫩电动汽车制造商EV Electra Ltd.出资1亿美元，与华人运通共同成立江苏高合汽车有限公司，持股比例分别为69.8%和30.2%，并计划重启盐城工厂生产原车型，但丁磊本人却未出现在新公司管理层名单中。据公开信息，丁磊目前累计30条限消令，涉案总金额达1721.25万元，其个人信用风险已与高合汽车的命运深度绑定。
新资本入局：能否打破“资金魔咒”？
EV Electra Ltd.的入局被视为高合“借壳重生”的关键一步。这家由Jihad Mohammad于2017年创立的黎巴嫩公司，曾宣称是“阿拉伯世界首家电动车企”，并规划年产1万辆电动车。然而，其官网展示的高合Hiphi Y、Hiphi X、Hiphi Z车型，却暴露出高合与黎巴嫩资本的深度合作。
尽管高合盐城工厂已启动复工环评，并承诺向未提车用户退款，但新资本的注资节奏仍存疑。根据工商信息，EV Electra的1亿美元出资认缴日期为2025年12月31日，而高合广州公司被限消的案件执行时间却早于注资期限。这种“先欠债、后融资”的矛盾，凸显了高合汽车在资金链断裂后的被动局面。
市场挑战：高端定位与成本困局
高合汽车自2017年成立以来，定位“中国最豪华纯电品牌”，但市场表现却与高端定位相悖。其广州公司涉及多起房屋租赁、物业服务合同纠纷，反映出销售渠道的运营压力。与此同时，国内新能源汽车市场竞争加剧，蔚来、理想等头部企业已占据主流市场，高合原车型的差异化优势在价格战中逐渐消解。
即便盐城工厂重启生产，高合仍需解决两大核心问题：一是如何以15万辆产能实现盈利，二是如何在新资本入局后重建供应链信任。EV Electra的黎巴嫩背景虽能带来中东市场潜力，但高合车型能否适应中东气候、充电基础设施等条件仍是未知数。
创始人困局：从“行业老炮”到“限消常客”
丁磊的创业轨迹堪称中国汽车行业的缩影。这位曾掌舵上海通用、乐视超级汽车的“行业老炮”，在2017年创立高合汽车时，试图以高端化路线打破国产电动车的价格天花板。然而，随着华人运通破产重整，丁磊的个人信用风险持续累积。据天眼查统计，其历史限制消费令达40条，涉案类型涵盖买卖合同纠纷、租赁合同纠纷等。
此次广州公司被限消，不仅暴露了高合在区域市场的运营困境，更折射出创始人对企业债务的连带责任。在新能源汽车行业淘汰赛加剧的背景下，丁磊能否借助黎巴嫩资本实现“二次创业”，仍需观察市场对高合品牌的信心修复能力。
结语：资本游戏下的生死时速
高合汽车的“复活”计划，本质是一场资本与时间的赛跑。黎巴嫩资本的入局，为高合提供了喘息之机，但债务阴影、市场压力、创始人信用风险三重枷锁，仍需逐一破解。在新能源汽车行业“内卷式”竞争加剧的当下，高合的重生之路，不仅考验着新资本的耐心，更考验着中国高端电动车市场的包容度。
（本文数据来源：天眼查、中国执行信息公开网、21世纪经济报道、新浪财经等）