自2023年价格战开打以来，关于内卷式竞争的讨论就没有停止过。

6月6日，2025年重庆车展论坛首日，“内卷”依旧是高频词，但相比去年“六大门派围攻光明顶”的刺激场面，今年火药味淡了许多，给人的感觉是：

高压之下没有赢家，中国汽车产业真正到了需要拨乱反正的节点。

回顾去年的重庆车展论坛，多家自主车企一把手罕见出席，包括比亚迪董事长王传福，长安汽车董事长、党委书记朱华荣，时任广汽集团董事长曾庆洪。吉利董事长李书福虽未到现场，但当天通过视频表达了对价格战的看法。

和火热的6月非常应景，当时几位大佬们在火炉重庆上演了一场“火药味十足”的激辩，相关话题迅速冲上热搜，作为价格战舆论中心的比亚迪成为被“围攻”的对象，这一情况甚至延续到论坛第二天，吉利副总裁杨学良和比亚迪品牌及公关处总经理李云飞就价格战问题进行了“正面交锋”。之后蔚来董事长、CEO李斌也对价格战话题发声。

但一年后的情况有所转变，一是出席的车企一把手减少了，二是火药味没那么浓。

去年大家的重点还集中在对“什么是卷价格战的正确方式”的激辩上，各抒己见，并肯定了卷对行业的正向作用。比如王传福认为“卷是一个自然规律，不要焦虑，积极拥抱才能从竞争中走出来，曾经的手机、家电行业都是如此。”朱华荣也持有相似的看法，“卷是良币驱除劣币的过程，卷本身意味着追求卓越，会卷出中国品牌的新高度，会卷出用户利益的最大化，为用户真正创造价值。未来十年必将会有更多的中国品牌卷成世界级品牌。”

但今年没有争论，大家都达成基本共识：价格战已经到了必须停止的地步。

中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会会长、中国国际商会汽车行业商会会长王侠表示：“内卷是变革不可避免的阵痛，也是可持续发展的杀手。”

他通过数据指出愈演愈烈的价格战对汽车行业的伤害——

据不完全统计，2024年国内车市降价车型200多款，2025年前4个月达60多款，5月更是达百余款之多，降价幅度最高超5万……虽带来销量增长，却导致行业利润下探至4%以下。

对此，他的看法是，“适度的降价、有序的竞争本是市场经济的正常现象，也是行业从稚嫩走向成熟的必经阶段。但无底线的价格战和盲目的技术狂飙势必挤压企业合理的利润空间，进而影响产品和服务质量，长远来看，对企业、对消费者都是不利的。”

他呼吁，无论市场有多卷，企业需坚持三条底线，一是质量与安全标准，守住法律底线；二是诚信经营和契约精神，维护产业链关系，守住商业道德底线；三是长期主义，以技术创新和差异化构筑价值高地，拒绝低于成本价销售，守住可持续发展底线。同时，不要把内卷风气带到海外市场，避免增量市场变红海。

在他看来，接下来的中国汽车行业，兼并整合是内卷的必然结果，也是治理内卷的重要手段。

车企高管对于价格战的感受更深刻。朱华荣表示，当前的激烈竞争让汽车产业链上各方感受到巨大压力，长安汽车反对无道德底线、无法律底线的恶性竞争，承诺旗下品牌坚守产品安全、质量和长期可持续服务的底线，依法合规参与竞争。

不过朱华荣依旧保持乐观态度，认为在相关部门的监管及行业加强自律下，未来1-2年汽车行业有望回归理性竞争。

赛力斯集团董事长、创始人张兴海指出，“内卷式竞争危及供应链稳定，降低零部件质量和安全标准，导致整车企业盈利能力减弱、创新投入减少，削弱产品质量和安全保障，影响产业链协同，削弱产业韧性和内生动力，不利于可持续发展。”

北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官段建军再次重申奔驰一贯的价值观：汽车行业的竞争从来不是百米冲刺，而是一场马拉松。他表示，“企业想要走得远，走得稳，就必须坚持价值底线，必须坚持长期投入，我们应该不断提升的是‘技术’、是‘体验’、是‘价值’。”

可以看到，汽车行业的价格战对主流市场和高端市场都有显著影响，并且对整个产业链健康造成严重威胁，“价格战下没有赢家”已成为行业共识。

那么汽车行业要如何破解“内卷式”竞争？在下午场的主题圆桌会上，来自车企高管、供应商、咨询公司的三方代表对于这个话题进行了探讨。

奇瑞汽车股份有限公司执行副总裁李学用认为，优胜劣汰是行业发展的自然现象，不管是经销商还是主机厂，只要忙在正道上，忍住寂寞，坚持技术，坚持造车的本质，坚持跟用户深度沟通、理解用户、服务用户，这样的企业就会越来越好。“种瓜得瓜，种豆得豆。你的核心价值观在哪，你的理念在哪，就能做得更好。”

比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞则认为，用技术创新打造世界级汽车品牌是反内卷的核心，“我们就是要用技术来立品牌，技术就是最好的品牌，技术能让我们看得更远，用新技术塑造新品牌，扎扎实实耐住寂寞，坚持长期主义。”

李云飞表示，奇瑞和比亚迪有很多相似的地方，比如两家企业掌门人都是安徽人，此外两家企业都是扎扎实实通过技术做事，奇瑞是理工男，比亚迪是工程师。

在企业战略上，奇瑞也与比亚迪也高度相似，品牌高端化和国际化是两家企业未来的重要课题，也是国内车企避免陷入内卷式竞争的出路。

“内卷式竞争还会导致企业营销乱象，比如黑公关问题愈发严峻，在这方面比亚迪深受其害。”李学用表示，中国汽车界需要在宣传上做进一步规范，国家相关部门需重视这种行业不正之风。

大陆集团汽车子集团中国区首席技术官慕容特博士认为，价格战带来的更多是输家，没有那么多的赢家。如果大家继续以价格战的方式参与竞争，虽然短期能提升销量，但从长远来看会损害汽车产业链上所有参与者的利益。

“价格战正在损害整个汽车生态系统。”他希望汽车行业能够回归原有秩序，回归到健康的竞争态势中，“良性竞争是要用最好的价格提供最好的产品，而不是用最低廉的价格去提供不安全的产品。”

德勤中国首席经济学家许思涛提出要从宏观角度去看内卷，“中国汽车在电动化转型上已领先全球，但过去几年，PPI（工业生产者出厂价格指数）和CPI（消费者物价指数）这两个数值都是负的，即通缩。当前已出现一些不容忽视的产业过剩问题。”

他建议，汽车产业政策要考虑到经济的增长率和社会的最终需求。除此之外，还可以在市场上引入一些来自国外的竞争，面对“内卷式”竞争，最终把僵尸企业从系统中去掉。

最后，对于本次论坛上提出的不要让内卷外溢的倡导，两位车企高管也发表了自己的观点。

李云飞对此完全不担心，“现在中国品牌出海，根本就不用内卷。”因为海外市场不像国内市场那么卷，燃油车价格本身就高，中国品牌在海外市场的定价原则是由供需关系、成本和品牌三方面共同决定的。

李学用表示奇瑞坚决反对内卷外溢，他认为一方面国家要对出口企业资质进行审核，另一方面企业自身在海外也要真正坚守技术为本，坚守服务好客户、坚守本地化运营。

驾仕结语：

通过对这次重庆车展论坛车企大佬们发言的梳理，可以感受到，今年行业整体对于停止内卷的呼声更为迫切，不管是上游的长安、赛力斯、比亚迪、奇瑞等整车厂，还是下游的经销商，都感受到了内卷式竞争带来的痛苦。

过度的内卷式竞争带来的不仅仅是利润的下降，更为可怕的是让整个行业陷入无序、无底线的竞争当中，过度的降价对消费者而言也不是好事，无利可图的企业可能会降低产品质量的要求，最终会损害消费者权益。

近日监管部门已明确表态要遏制无序竞争，人民日报发文指出，“莫要在资本裹挟下扭曲商业逻辑，只会用价格战来追求短期市值和股价。”

中国车市这场持续数年之久的内卷式竞争真的要停止了？

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