比亚迪海豚2年狂奔22.5万公里，状态依旧完美！巴西车主真实体验
今天新车迷给大家分享一个非常厉害的案例：巴西一位比亚迪海豚车主在短短两年内就跑到了22.5万公里，这车的状态居然还近乎完美，这质量让这位巴西车主服气！于是他将其发到网络上。作为比亚迪在南美市场的主力车型，这辆海豚的经历为中国电动车的耐用性提供了鲜活案例。
通常来说，我们很难在国外看到比亚迪的车能跑这么多公里，因为比亚迪进入国际市场的时间相对较短。比如在欧洲，比亚迪直到2023年才开始销售，所以像这种跑了20多万公里的车真的很少见。不过，巴西作为比亚迪在南美洲的重要市场，已经有不少车主开始分享他们的长期使用体验了。
这辆比亚迪海豚的外观颜色搭配相当独特，采用双色设计，主要用于网约车服务，日均行驶超 300 公里。它搭载了一台95马力的前置电动机和一块45千瓦时的电池。按照NEDC标准，其纯电续航里程可达405公里。
这位巴西车主是一名专职网约车司机，每日穿梭于巴西城市与城际道路，经历热带高温、暴雨等极端气候，以及非铺装路面考验，车辆使用强度远超普通家用场景。尽管如此，它的状态依然非常好，只有内饰显示出一些使用痕迹和磨损。车主表示，车辆的刹车盘和刹车片还是原装的，而且仪表盘显示的续航里程依然能达到405公里。
具体来说，这辆海豚的车身覆盖件无明显锈蚀，底盘装甲完整，仅前后保险杠因剐蹭补漆；内饰座椅皮质出现正常磨损，但功能按键、中控屏触控灵敏度未受影响，车顶棚无脱落现象。
三电系统：仪表盘显示续航仍为原厂标注的 405 公里，经第三方检测，电池容量保持率达 97.2%（行业平均每年衰减 2-3%，同时期内，巴西市场的特斯拉 Model 3（商用场景）平均里程约 18 万公里，电池衰减至 88%）；未出现动力中断或异常噪音，电机轴承、密封圈等关键部件无漏油或磨损痕迹；快充从 30% 至 80% 仍可在 35 分钟内完成，与新车表现一致。
易损件状态：原厂刹车盘 / 片仍在使用，磨损厚度剩余 70%（通常建议 20 万公里更换）；轮胎因定期换位，磨损均匀，已更换一次（原厂胎寿命约 15 万公里）；仅更换过冷冻液与刹车油，雨刮器、空调滤芯等耗材正常维护。
原视频截图
据车主介绍，他一直按照比亚迪的保养手册进行定期保养，这也是车辆能保持良好状态的关键。除了更换冷却液和刹车油之外，基本没出过什么大问题。这说明比亚迪海豚不仅续航表现出色，而且在耐用性和可靠性方面也相当不错。
比亚迪在巴西市占率从 2021 年的 0.1% 跃升至 2025 年的 8.7%，超越大众 ID.4 成为最畅销外资电动车。该车视频在 YouTube 播放超百万次，评论区出现 “中国车质量已超日韩”“下一辆车选比亚迪” 等评价。
尽管两年 22.5 万公里的表现惊艳，但电动车的真正考验在于 5 年 / 50 万公里后的状态。比亚迪在巴西启动 “百万公里测试计划”，邀请出租车司机参与极限测试，承诺免费更换衰减超 20% 的电池。这一举措不仅是技术自信的体现，更是对传统燃油车耐用性认知的颠覆 —— 当电动车开始挑战 “百万公里无大修”，汽车工业的评价体系或许正在悄然改写。
除了这辆海豚，这位车主还有一辆比亚迪海豚Mini，也就是巴西版的海鸥。这款车在巴西的销量也相当不错，已经突破了10万公里，而且用户反馈也很好。这辆车主要用于日常出行，除了定期保养和修复一些因底盘较低而产生的小擦碰外，基本没出过什么大问题。
总结：“在巴西的烈日下，这辆海豚用里程证明：中国电动车不再是‘廉价代名词’，而是‘可靠实力派’。”
以下是部分油管网友评论（原文已机翻），视频获得220次评论和2.5万次观看：
@LimaJrgigaspeed：考虑到每公里平均收益2雷亚尔，这款车的总收入已经达到44万美元，这款车已经支付了至少2倍的费用……随着时间的流逝，人们越来越难以支持纯电动汽车是一次性的谎言。
@2012mpe：我看到比亚迪在中国开了40万公里
@germanopcastro：更换零件仍然是个问题。我妻子3个多月前在福塔莱萨把海豚Mini撞了，但车还在等零件。
@Teixeiraeletric：我六天就把这辆海豚修好了。
@a_nt8972：这辆车仍然无可挑剔，这周我在W3 south现场看到了它，我可以说它的外观非常棒。
@Andersonwalcdc：如果一辆比亚迪海豚行驶100万公里，与汽油汽车相比，节省的燃料可达45万雷亚尔。换句话说:电不再仅仅是一种耐用的商品……成为一项投资
@FilipeMF-i3z：24万公里的燃油汽车已经更换了半个世界的零件
@peterarmstrong3853：我驾着我的海豚跑了25000英里。（除了两个爆胎和两个穿孔）绝对喜欢它。我相信我是英国第一个拥有它的人。2023年10月
@rodbrown8306：我想这可能是我的下一辆车。非常重要的信息，谢谢。