主编会开车丨李云飞回应舆论话题，车圈八卦应向正能量发展
五月底的粤港澳车展风口还未过去，紧接着重庆车展又拉开序幕。且不论车展重要性，车展关联的论坛起码总没有那么重要。抛开那些高大上的言论和呼应，车展论坛其实一直挺无聊。毕竟，更多干货、硬货在车展前中期都已经抛出，只是，这一次的中国汽车重庆论坛上，各家的发言，直接将车圈八卦顶到了天花板上。
梳理下这几天中国汽车重庆论坛上的各家发言：
论坛中，比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞一边自我调侃，一边说出自己的无奈。会后，李云飞又发出一篇微博，公开表示，“我们在个别同行的推波助澜下，深陷舆论风波，现就“常压油箱”和“车圈恒大”两个话题说明。”
再是吉利控股集团高级副总裁杨学良，以连续的反问句说道，“去年重庆论坛抛出了‘牌桌论’，今年抛出了‘拉踩论’、‘又蠢又坏论’，这算不算贼喊捉贼，我不知道长城举报比亚迪油箱造假排放造假违犯了什么论？是不是又蠢又坏又拉踩？”
其实，此话一来成为当天杨学良有关“提升产品价值”发言的开篇，二来“嘴替”翻了一遍去年的“旧账”。
紧接着吉利控股集团董事长李书福发表题为《汽车与道》的视频演讲，表示，“汽车企业的成长发展有其自身规律，必须不断地打基础、练内容，坚持传承和发扬优秀企业文化，不玩小聪明，不抄近路，不走捷径，必须是一步一个脚印才能坚实地走向远方。必须坚持在车道、人道、天道的人间大道上求真务实，不断探索。”
李书福的发言上升到一定哲学高度，尤其关于三“道”一说，不由想起中国那句老话：人在做，天在看。
几个言论，各说各的意见，表达自己的看法，却最终汇聚到两个关键词：价格与价值。
价格与价值，关乎内卷和拉踩什么事？后者是表象，前者是本质。
如果以内卷和拉踩来分析各方言论，这就可能是一场有关家长里短的骂战。显然，比亚迪原本并不想在网端或隔空对峙，一直保持着“一个巴掌拍不响”的原则。又或者李云飞的心境真被逼到了要在公开场合直接说出自己和企业的委屈，但仍以丢出证据的方式，清者自清。
不想惹事，显然比亚迪也不存在“怕事”一说。李云飞围绕“反内卷”议题发表观点，强调比亚迪坚持“拒绝拉踩、以量产为纲”的原则。呼吁全行业抵制夸大宣传与“期货营销”，不要让技术只停留在PPT上。他同时呼吁整治黑公关乱象，倡导车企“比技术、拼产品”，以工程师文化推动产业良性发展。
算是巧合，也算是企业理念的上下贯彻。就在6月6日，比亚迪2024年股东大会也在深圳总部如期召开。活动现场，比亚迪集团董事长兼总裁王传福称：“我只有一家企业，比亚迪股东结构也很简单，公司真诚想用绿色技术给地球带来可持续发展，用技术创新改变世界。短期虽然面临压力，但是比亚迪坚持长期主义，我们不会拉踩同行，不管在发布会还是在店端，只会说自己好，这是比亚迪的原则。”
将骂战拉回到市场层面。一切的恩怨又可归宿到一直持续的车市价格变动与博弈。
只要是企业管理者，都知道“价格战打得越激烈，中国车市就会变得越不健康，每一家主机厂都不会有好日子过。”
但站在消费者层面来看，关乎重塑产业格局的汹涌浪潮正扑面而来，谁还管得了健康与否。眼下，拼的就是谁手中握有的粮草更多，谁的家底更厚，谁的执行力更强，谁能挡住价格战中一波又一波的消耗。在此过程中，对于任何一个品牌，合资也好，自主也罢，想要成为留下的那位，便要求必须在各个维度都做到没有短板，将体系效率拉到最满，同时放弃一切无法落地的幻想，每一场仗都视为——决战。
“当下是快鱼吃慢鱼的时代，不是大鱼吃小鱼的时代，车企在未来3-5年如果没冲上去，就没机会了。并且未来3-5年，车市整体或不同细分板块会持续开打价格战。”
这段话想必大家并不陌生。抛出它的主角，正是王传福。没办法，事实就是在朝着王传福的预言方向发展。你可曾还记得多年前，有关比亚迪成本控制的那些话？“比亚迪自己就是自己的供应商”，“几乎除了玻璃，比亚迪都能自己造”……目前，比亚迪垂直整合供应链已经超过所有同行，自给率超90%，这就是事实。
“中国汽车产业只有充分竞争，才能倒逼行业进行技术竞赛，源源不断为市场提供更优质的产品和服务，从而让中国品牌向全球延伸，让世界看到中国品牌。”这段话，是李云飞在2024年中国汽车论坛上的发言，你说巧不巧？
价格战的本质是什么？是整个中国车市价格体系的重塑。
过去的两年时间里，中国品牌合力让曾经高高在上的合资不再能端着架子；在过去的一年时间里，中国品牌的新能源车技术的跨越式成长，让合资和海外品牌的新能源车也都没了架子。以前是14万的迈腾、凯美瑞让你惊讶，现在同样十几万的N7也让一众消费者又惊又喜。这种合力与团结，还不足以让你看到中国汽车的热血吗？
所谓“攘外必先安内”，如果立场、格局放低，用自家的骂战、车圈的八卦来看热闹，这个宫斗剧确实不如热血剧好看。
潇湘晨报记者毛传
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