长城汽车董事长魏建军，在圈内一直以敢言敢为的真性情闻名。

还记得2020年的时候，魏建军就喊出了“长城汽车命悬一线”，毫不避讳对自己企业的反思与担忧。近两年，随着魏建军从低调的幕后老板到高调转型“高质量网红”，他对于行业的各种犀利发声和预言，每次都能引发争议。

舆论对于魏建军的评价也十分两极化。喜欢的人，认为他耿直、率性、是守业者和卫道士，行业良心；不喜欢的人，觉得他看似耿直实则“夹带私活”，只会贬低同行抬高自我，为了流量哗众取宠而已。

不过，我们不应该以个人好恶来评价魏建军，毕竟他的不少言论最后也被现实验证，或是得到了相关部门的重视。我们不妨来看看这些年魏老板发出过哪些“预警”，在今天得到了验证和回应。

预言价格战恶果

中国汽车价格战始于2023年。在当年11月的“2023年世界互联网大会乌镇咖荟·汽车夜话”上，久未在公众视野露面的魏建军强势输出：“高质量发展是干死一个算一个吗？”、“长城汽车要是挣不了钱，中国的汽车几乎都挣不了钱。”这是魏建军首次批评价格战，他警告“价格战将导致50% 的4S店倒闭”。2024年，魏建军又数次在公开采访中表示，这种“放血式竞争”的后遗症将持续六七年，甚至可能摧毁行业根基。

魏建军的预言在2024年的数据中逐渐得到验证：中国汽车流通协会报告显示，2024年汽车行业利润率仅为4.3%，连续三年低于整个下游工业利润率。以价换量的策略让30家上市车企净利润总和甚至不及丰田一家的1/3。经销商退网率同比上升27%，有超4000家4S店关停，经销商新车销售亏损达1380亿元。

2024年7月高层会议首次提及防止“内卷式”竞争。2024年12月中央经济工作会议提出了综合整治“内卷式”竞争，并将其写入工作报告。说明高层已经注意到了魏建军的预言。

今年1-4月，汽车行业利润总体表现依然不佳，利润率仅4.1%。魏建军再次针对价格战发声：车企不能陷入“越降价越亏损”的恶性循环。随后，工信部、商务部、发改委、中国汽车工业协会相继表态，央视新闻、新华社、人民日报、经济日报等主流央媒也纷纷发声。魏建军的预警再次得到声援。

质疑“卷周销量排行”

2024年8月，魏建军针对彼时愈演愈烈的各种月度、周度汽车销量榜单表示质疑。在汽车行业，大多数玩家通常会按照月度、季度的节奏对外披露自己的销量数据。然而当时新势力车企们开始按照每周一更的节奏发布销量榜单。

“你光排一个销量榜，那有什么价值啊？”魏建军强调，单纯地追求销量排名并无太大价值，更应从多维度、全方位的角度进行评估。他认为，应该在一个统一且公正的环境下，构建全方位、多维度的排名体系。质量、投诉量、品牌在消费者心中的口碑、企业好感度、利润和纳税等关键指标，同样应当纳入排名考量之中。

当时，长城汽车的销量已连续三个月出现同比下滑。因此魏建军的言论被认为是掩耳盗铃。但是今年3月，权威协会下场定调。中汽协发布《关于规范企业数据发布的倡议书》，其中倡导企业要规范数据发布，减少误导性舆情对市场的干扰，倡议停止对外发布销量周榜。

而长城汽车2024年全年销量123万辆，同比仅微增0.37%，净利润126.92亿元，同比暴增80.73%，单车利润达1.03万元，盈利能力位居行业前列，算是狠狠的回击了“唯销量论”。

警示辅助驾驶过度宣传

今年4月，魏建军在接受采访时谈及智能驾驶技术的发展，他认为，部分车企在营销中将基础辅助驾驶功能包装成“高阶智驾”，属于过度宣传，甚至误导用户。魏建军直言：“啥智驾啊，其实就是自适应巡航，你们真敢吹。”

魏建军指出，目前不少品牌将自适应巡航、车道保持等基础功能冠以“智能驾驶”之名，甚至喊出“智驾平权”的口号，但这距离真正的高阶自动驾驶还有很大差距。他半开玩笑地表示：“我们不敢说这个话，我自己没心理素质说这个话。”

事实上，魏建军的担忧并非空穴来风。随着“智驾”概念的泛滥，一些消费者对车辆的自动驾驶能力产生误解，导致在实际驾驶中放松警惕，进而引发安全事故。就在魏建军表态后没多久，小米SU7就因为辅助驾驶发生了一起惨烈的交通事故。

而那起事故，也直接导致了工信部出台文件，整顿智驾夸大宣传。

否定“隐藏式门把手”

今年5月初，魏建军在一场直播中谈到当下汽车流行的隐藏式门把手设计存在一系列弊端。

在此之前，关于隐藏式门把手的争议非常多。有人认为这种设计更有仪式感，但也有人认为在实际使用中往往存在很多不便，比如低温环境下隐藏式门把手无法弹出。更重要的是，已经有交通事故因为隐藏式门把手无法弹出，导致车内乘客丧生。

而魏建军在直播中直言，隐藏把手是重量大，密封性差，带来了噪音大，还有一个就是它都要用电来驱动，一旦缺电的时候，碰撞的时候它打不开。他认为，隐藏式门把手唯一被认可的作用——减少风阻，但在实际效果中几乎可以忽略不计。“为了这点续航，把车门变成‘开盲盒’，值吗？”

魏建军的“开炮”，看似针对门把手，实则是对汽车设计盲目跟风现象的当头棒喝，也暴露出汽车标准与监管的滞后。恰好在直播后的第二天，工信部官网发文，公开征集对《汽车车门把手安全技术要求》强制性国家标准制修订计划项目的意见。里面明确提到了，正是近年来隐藏式门把手的广泛应用，带来了一系列的潜在安全隐患，国标制订势在必行。

揭露“零公里二手车”

在前不久接受财经媒体访谈时，魏建军又一次谈到了汽车行业的潜规则，这次炮轰的对象是“零公里二手车”。

魏建军在访谈中表示，现在有一种怪象叫做零公里二手车，上完牌注册后又回到了二手车市场，有三四千家（商家）都在卖。他指出这种“零公里二手车”的危害性：这种击穿底线的降价狂欢，正在摧毁汽车流通根基。此言一出，在网上就引起了轩然大波。

“只要价格便宜，就是好事情”“老百姓需要的，就是好东西”“我不管是不是乱象，它就是‘香’”……在社交媒体上，很多二手车商集中发声，为“零公里二手车”辩护。

但是辩护归辩护，魏建军的访谈内容发出后没多久，商务部召集部分整车企业、二手车交易平台和行业协会，共同就“零公里二手车”相关问题进行专题研讨。这基本上就是认可了二手车市场存在魏建军所说的这种乱象。

写在最后：

魏建军不是“预言帝”，但他是个“清醒者”。尽管他的观点和判断并非百分百准确，有时候还会因为他不近人情，不留余地的话语让人颇感不快，但不可否认，他的话语总是在警示这个行业。你可以质疑他的话，但却不能完全忽视他的话。

如果汽车行业真的需要一个“行业巡视员”的角色，我想非魏建军莫属。（文/优视汽车 老炮 ）

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