低谷充电高峰放！新能源车还能当“大型移动充电宝”？
你可知道，车网互动时代的新能源车，不只是为新能源车续航提供动力，还可以“大型移动充电宝”“分布式移动储能电站”等形式应急供电或作为虚拟电厂一部分协助电网削峰填谷，并给车主带来一定效益？不久前，这样的场景，就已在上海出现。
两个“首次”成功进行
如此场景有两个，一个是在奉贤区奉浦街道奉浦二村的老旧小区电力设施升级改造现场，上海电网首次在临时供电领域开展车网互动规模化应用。当时，5辆社会新能源汽车受国网上海奉贤供电公司邀约来到现场，让现场工作人员将其新能源汽车与移动V2G充电桩（Vehicle-to-Grid功能是指通过技术实现电动汽车与电网的双向能量交互，使车辆既能从电网充电，又能反向向电网输电，从而成为移动储能单元的新型能源管理模式）相连后向电网放电，接力参与临时供电任务。现场总计放电260千瓦时，圆满保障了3栋楼共36户居民的生活用电。
另一个场景在嘉定区爱特路185弄爱德佳苑小区，市民汪先生家中V2G充放电桩首次参与国网嘉定供电公司组织的试放电响应。这是上海首次对居民个人V2G桩需求响应应用场景进行技术验证。现场，汪先生家中V2G充放电桩的充电枪线连上其新能源车后，3分钟就向电网输送了0.40度电。电网物联表成功完成该反向电量的采集，数据监控平台实时采集功率曲线、放电时长及电量等数据，为后续技术优化和规模化推广提供有力支撑，也为虚拟电厂的高效运行积累关键数据。
新能源车主均有收益
这两个场景的共同之处是，接受邀约或参与响应的新能源车，都具备V2G功能，只不过，奉贤区这边接受邀约的新能源车是通过电力部门所带移动V2G充电桩相连后向电网放电，而嘉定区那里参与响应的新能源车主的充电桩本身就是V2G桩。
另一个相同之处是，不论是接受邀约，还是参与响应，相应新能源车向电网放电后，可以再充电，并从中获取一定收益。其中，在奉贤区接力参与临时供电的一位车主，放电60度后，能在“随申办”应用碳普惠专区中获取相应碳积分，然后凭碳积分再充100度电——车主如果在电费更低的晚上低谷期充电，将更实惠，更划算；而嘉定区那位市民，则可以享受峰谷电费差价，即其可以在晚上电费低的低谷时期充电，然后在电费高的高峰时期放电至电网，放完电后再在晚上电费低的低谷时期充电。
有关方面介绍，车网互动时代的具备充放电功能的新能源车，已变身成“大型移动充电宝”和“分布式移动储能电站”，既可以应急供电，也可以积少成多经资源聚合商打包构成超大容量虚拟电厂。通过双向充放电功能，车主可在夜间以低谷电价为车辆充电，而在用电高峰时段，车辆参与到虚拟电厂活动，响应反向送电指令协助电网削峰填谷，同时也获取一定的收益。
金海岸工作室
作 者 | 罗水元
图 片 | 采访对象供图
编 辑 | 任天宝