汽势Auto-First｜撒马尔

不出意外，还是出了意外。正在进行的重庆车展和重庆汽车论坛，车不是最重要的，【人】才是。开年重磅消息不停。果然，蛇这个物种，在蛇年还是尽职尽责，主打一个善变和出其不意。

连续两日的重庆汽车论坛成为一个发声场，各种贴脸开大、各种指名道姓、各种炮轰。也不怪行业内人士认为：“汽车行业怎么就变成这样子了，不聊产品不聊技术，全是口水仗。”

自然，背后原因一箩筐。比如车企之间为抢夺市场份额，不惜发起一轮又一轮价格战，进而导致行业利润率持续下降，形成恶性循环。数据显示，2024年汽车行业利润率仅为4.3%，低于整个下游工业利润率及2023年的水平。显然，当前的价格战趋势不可持续，甚至可能导致一些实力较弱的企业破产。

中国汽车工业协会在声明中表示，某家车企的举动引发了新一轮“价格战恐慌”，使行业陷入“恶性循环”，并威胁到供应链安全。协会称：“无序价格战加剧了恶性竞争，进一步压缩了企业的利润空间。”

矛盾终于集中爆发了。

一是比亚迪常压油箱；二是价格战。

大佬亲自下场吵架，源于长城汽车两年前举报比亚迪常压油箱事件的延续。

2025年6月7日，中国汽车重庆论坛上，吉利控股集团高级副总裁杨学良的发言引爆舆论，他表达了三个核心观点。

第一，到底谁对谁错？到底谁真谁假？一定要有一个公开的结论，不能不了了之。如果这么一个重大的案件都可以不了了之，那行业又如何实现自律呢？

第二，我们测试得出的结论与长城举报的内容信息是完全一致的，魏总是个正直的人、诚实的人。

第三，我不知道长城举报比亚迪油箱造假排放造假违犯了什么论？是不是又蠢又坏又拉踩？不能用贼喊捉贼的方式来玩弄是非，不能用非蠢即坏来取代法治，中国是法治国家，我们的一切经营活动必须在法律轨道上运行。"

他说：“汽车行业内周知的常压油箱和排放严重不达标事件，就是典型的违法犯罪案件，自长城汽车举报到今天，时间已经超过两年了，还没有结论。”

此外，他还回应了比亚迪品牌及公关处总经理李云飞此前连发的两微博，即“当前中国汽车行业存在两个谜团：一个是人咬狗还是狗咬人之谜；第二个是人吹灭鬼灯还是鬼摧毁人灯之谜。”

广汽集团埃安营销本部负责人、埃安汽车销售服务有限公司执行董事肖勇表示，我非常拥护和赞同杨学良的精彩发言。有了杨学良这样的“嘴替”，我们对行业的发展不用更多发声，赞同举手就行了！

有分析认为：“杨学良的背后站着的是李书福，李云飞背后站着的是王传福，而魏建军则是自己亲自上阵。在反内卷的行业大趋势下，中国汽车产业的一段公案，有关部门确实到了必须决断的时候了。”

2023年4月，长城汽车向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部递交举报材料，举报比亚迪秦 PLUS DM - i、宋 PLUS DM - i 使用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标。

上个月，长城汽车董事长魏建军接受一次访谈中，回应了两年前举报常压油箱一事。魏建军透露，现在虽然还没结论，但是部委给的答复是已经成立了联合调查组，说一定会有一个公正的处理。

如今，两年事件过去了。杨学良此次直接呼吁国家层面通过法律解决问题，必须要说，越来越多的从业者敢于站出来，发出自己的声音，抵制行业乱象，无疑是对当下市场无序竞争的有力回击。

从时间线来看，价格战愈演愈烈，没有任何要停下的迹象，且人人喊打，人人离不开。

从行业角度分析，产业变革的关键节点，汽车行业的内卷本质上是转型阵痛的集中显现，价格战是最外显的表现。换句话说，内卷的本质，是商业生态的过度同质化竞争。当技术路径高度趋同，众多车企困守于价格战的单一维度厮杀。

早在2024年6月6日中国重庆汽车论坛期间，时任广汽集团董事长曾庆洪发表反内卷演讲，指出：“广汽不反对价格战，也不怕打价格战，但是要有理性和有底线，不能过度。让利可以，但让本不可持续。”

5月19日，国家发展改革委政策研究室副主任、委新闻发言人李超表示，当前中国经济正处在新旧动能转换期，一些企业陷入 “内卷式” 竞争，突破了市场竞争的边界和底线，扭曲了市场机制，扰乱了公平竞争秩序，必须加以整治。

5月23日，比亚迪王朝网和海洋网的22款智驾版车型集体参与限时优惠，新一轮价格血战就此拉开大幕，后续有数家主机厂跟进。

在此混乱又让价格战集中爆发的时间节点，外媒路透社爆出消息，中国政府本周早些时候召集了包括比亚迪在内的主要电动汽车制造商的高层前往北京，讨论长期持续的价格战问题。

知情人士表示，此次会议由工业和信息化部、市场监管总局以及国家发展和改革委员会联合主办。超过十家车企的高管参加了会议，包括浙江吉利控股集团和小米公司等。

据称，官员在会议中要求电动车企业“自我约束”，不要以低于成本的价格销售汽车，也不得进行不合理的降价促销。同时，还就“零公里”库存车以及企业拖欠供应商账款的问题进行了讨论。后者正对供应链现金流造成挤压，变相成为车企的一种债务融资方式。

显然，从上到下，都在围绕价格战做工作。但究竟效果如何，难有结论。

中国贸促会汽车行业委员会会长、中国国际商会汽车行业商会会长王侠，在 2025 中国汽车重庆论坛上再次强调了行业「反内卷」的重要性。

他给行业提出三条倡议，一是「坚持坚持质量与安全标准不动摇」，二是「坚持诚信经营和契约精神，维护合作共赢的产业链关系」，三则是「坚持长期主义」，希望车企看重基础创新和打造差异化，而不是通过低价竞争来抢夺市场。

吉利控股集团董事长李书福则在闭幕式的演讲中强调，吉利决定不再新建汽车工厂。李书福表示，当今世界的汽车工业存在严重的产能过剩，因此吉利决定不再建设新的汽车生产工厂，不搞重复建设。

北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官段建军的核心观点是「汽车行业竞争不是百米冲刺，是一场漫长的马拉松」，所以行业真正的比拼是「技术」「体验」和「价值」，而非单纯的价格。

长安汽车董事长朱华荣则表示，内卷只是表象，中国汽车行业目前存在的更深层次的问题。他认为，中国汽车市场产品过剩、价格混乱、过度宣传以及不以长期健康发展为目的的资本逐利乱象，长安汽车举双手反对。朱华荣预测，这种行业乱象回归到健康、理性，恐怕还需要一两年时间。

赛力斯创始人张兴海则认为，内卷式竞争还会对供应链的稳定造成冲击，削弱企业利润和质量安全保证。同时，行业除了要停止内卷，还要更重视安全，他认为近期频发的安全事件，会动摇消费者对中国汽车的信心。

太乱了，反而有了静待柳暗花明的时刻。正如业内人士分析所言：“或许，这也是市场竞争烈度提升至极致的侧面描写，也是中国汽车行业在飞速发展之后，迈向成熟的必经之路。”(部分图片来自网络)